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客運營收暴跌近半、高鐵人多到搭不上去：台灣傾斜的運旅市場 最該漲價的是高鐵？
客運營收暴跌近半、高鐵人多到搭不上去：台灣傾斜的運旅市場 最該漲價的是高鐵？
2024-10-21 11:38 9087 台灣跨縣市大眾運輸以台鐵、高鐵、客運三項為主，近年客運頻傳經營困境、客源大不如前，國道客運業者也從2019年的32家減少為29家。反觀價高的高鐵卻屢創佳績，今年有望再次突破運量新高，每逢連假或週末總是一票難求。 國道客運營收「雪崩」，較疫情前暴跌42%。因應客運經營困境，交通部今（2024）年5月才同意17年未漲價的客運調整價格，但仍不敵客源持續減少。國光客運、三重客運、新竹客運等業者表示已承擔不起台北轉運站二樓每月高達31萬到33萬元的租金，將一起退租移至租金較便宜的四樓。 相較客運，台鐵的運量並未下滑。根據資料統計，2022年總運量約為1.7億人次，而2023年約為2.1億人，成長28.81%。但近期因電價問題，台鐵也提出漲價需求，要求調整29年未更動的票價。相比台鐵及客運，高鐵近年運量在疫情後成長飛快，去（2023）年全年旅運人次達7309萬人次，每日平均運量達20萬人次，較疫情前2019年增加1.5萬人次。 高鐵近年愈發成為民眾跨縣市移動的首選，每逢連假總是「裡三層外三層」人山人海。開放自由座車廂後，更是連週末都常常「爆滿」，讓不少民眾抱怨搭乘品質日漸下滑。有許多意見指出高鐵應該加開班次、取消自由座，甚至漲價。因現行的高鐵優惠對象廣泛，五折優待票含敬老票、愛心票、兒童票，大學生也有5折、75折或88折優惠，這被認為是因為「太便宜」才導致乘客暴增。 相對的，日前台鐵提出漲價方案時，也傳出高鐵疑似研擬提出漲價，卻被不少官員批評「不合理」。他們認為高鐵近年營收頗豐，交通部長陳世凱也表示，台鐵明年春節前不調漲，也希望高鐵負起公共運輸責任。 立委李昆澤指出，高鐵的問題是運量而非票價，直言台鐵漲價「高鐵看人家吃米粉、你也要喊燙，強調自身重要性」。大眾運輸應該要鼓勵民眾使用，「票價那麼貴，民眾就不會使用公共運輸。」但實際情況卻是相反，價低的客運客源少到經營困難，高鐵反而是乘客多到品質下降。對此，台灣高鐵公司董事長江耀宗表示，高鐵營收與運量直接相關，但目前營運成本也是成長的，不過沒有討論票價調漲。 |
高鐵票價很貴阿 時間多的話客運其實也不錯
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為了避免農夫拿著鋤頭搭高鐵。
高鐵票價應該漲10倍... |
高鐵票價太便宜，打趴客運、重創台鐵，
台鐵現在還能苟延殘喘純粹只是公家體質在死撐， 想要提升競爭力只有漲價一途， 但漲價了與高鐵相比更顯得台鐵爛，而不漲價則是越來越爛。 想突破台鐵僵局就是把高鐵票價漲到合理價位，這樣台鐵才有漲價空間， 但民眾早已習慣高鐵的便宜與快速，想要漲價已經不是經濟問題而是政治問題， 對於想要選票的政治人物而言，就是不擇手段讓高鐵無法漲價。 |
客運量減少，真正的原因是[塞車]，塞到想到搭客運就頭痛。以前，我往返苗栗、台北，基本上都是搭國道客運。但是高速公路的塞車狀況，使得搭客運變成苦難。
要趕時間，偏偏塞在國道上；這種狀況，我寧可多花一點錢搭高鐵。 現在高速公路龍潭段到三峽段，早上0730-0930，下午1530-1830，無論北上或南下都動彈不得。 與其卡在那裏，何不搭高鐵?時間又好掌握。 |
反正也是在滑手機，搭客運省一些交通費也不錯啊。
搭高鐵台北去程左營標準車廂全票$1490 1.6~1.9hr 一般單程票臺北 新左營自強票價 824 元 3.6~4hr 一般單程票臺北 新左營莒光票價 635 元 4~5hr 和欣客運北高票價760元 4~5hr 統聯客運北高三排座椅原價時段590元 4~5hr 統聯客運北高四排座椅原價時段490元 4~5hr 統聯四排坐僅高鐵票價尾數，差1000元 |
等客運倒得差不多了，高鐵就漲價了，而且還會漲得讓客運起死回生。
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高鐵票價多年沒漲
交通部延展經期限.換取高鐵不漲價 競爭力差的企業 還想天天靠補貼過活? 本來就該倒一倒.歸咎於塞車? |
高鐵應該再蓋一條!
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