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傲視全球的民族復興與進步象徵 中國高鐵恐淪為巨大錢坑
中國近十多年來最受矚目的基礎建設非高速鐵路莫屬，也是中國足以傲視全球的進步象徵。不過外媒報導指出，這項中國歷史上規模最大的公共工程正面臨規劃不當的困境，逐漸成為一個巨大的錢坑，承運的中國高鐵集團債務已直逼破紀錄的1兆美元（約合新台幣33兆元）。
據《華爾街日報》報導，這個源於胡錦濤主政時期規劃的高鐵建設計劃全長超過1萬英里（1.6萬公里），如今中國高鐵長度即將超過3萬英里（4.8萬公里），成為全世界獨一無二的高速鐵路網。對許多中國民眾來說，這個龐大的鐵路網是中國最值得驕傲的進步象徵，因此高鐵列車也被命名為「復興號」，意寓實現「中國的偉大復興」。 不過這項超級大工程花費難以想像，僅過去5年已經投入超過5千億美元（約合台幣16.2兆元）興建高鐵，但由於營運效益低，全大陸的高只北京到上海段有收益，其餘全數處於虧損與嚴�**奐l狀態，使得中國高鐵集團債務已直逼破紀錄的1兆美元。 報導說，中國近3萬英里的高鐵不但涵蓋80%以上大城市，已經足夠繞地球一圈，但是預計到2035年，高鐵里程還要再擴張近15000英里（24萬公里），耗資更達數千億美元。這種大規模的支出一直是中國經濟成長的特點，光基礎建設投資佔中國國內生產毛額高達42%，相對全球此一比例僅26%。 由於高鐵的成本遠高於傳統火車或巴士，許多經濟學家也認為傳統火車或巴士便足以滿足中國大部分地區的需求，而只有在人口稠密的地區，高鐵才具經濟意義。但現在中國高鐵路網已經逐漸延伸到傳統的農村地區，例如四川中部的富順縣，當地以農村為主，只有70萬人口並持續減少。該縣自2021年開通首個高鐵站後，目前在縣內及週邊地區65公里半徑內已至少有12個高鐵站，主要的富順車站內往往空無一人，旅客寥寥無幾。 陸媒《中國經營報》曾統計，全大陸至少有26個高鐵站在建成後荒廢，有些是從未開通，比如北京亦莊站，2008年建成後都沒開通，至今荒廢16年。另外像是海南儋州一個海頭小鎮，人口僅3萬多卻花550多萬美元打造一個高鐵站，落成後一直無法開通，因為海頭站每日客流量不足100人，一旦開通運營，儋州每年要補貼500萬元，才能填補虧損，類似案例不勝枚舉。 報導說，截至今年9月，大陸國家鐵路公司的負債已增至創紀錄的約8600億美元（合台幣26.7兆），由於已經資金短缺的地方政府被要求承擔新建設的大部分成本，因此高鐵擴建相關的總債務勢必更高，再加上隨時間拉長，維護成本也會增加。 報導表示，為了降低債務壓力，中國高鐵近年採取削減管理費用的措施，終於在去年有了4.6億美元利潤，但彌補不了2020年至2022年疫情期間虧損達250 億美元，值得注意的是，該公司去年的業績收益於一項超過10億美元的「其他收入」，這個項目通常是指國家補貼。  |
大外宣的東西準備燒到黨都沒錢了
要偷料就準備出軌 |
任何國家都一樣
高速發展時期有錢蓋一堆基建 然後等進入已開發國家就開始放緩 過幾年那些基建就開始老化 後續要大翻新就沒錢搞了，因為漲價 美國就是這樣 公路、鐵路甚至機場很多連第三世界都不如 越南機場又新又大又漂亮 我去過2個都像是同模板下去蓋的，規劃一樣 美國一直蓋不了高鐵就是太貴、各方利益問題 台灣的環評問題不知道老美有沒有？ 但中國蓋一堆也不用羨慕 過幾年老化還能不能維護、營運就很難說 |
公共建設本來就不是以賺錢為目的，剛開始營運總是較少人乘坐
虧點小錢不算什麼，如同台灣的捷運 甚至台灣高鐵剛開始營運時還有鹿茸說危險不敢坐 過一陣子營運上軌道就可以賺大錢，到時你們不要眼紅 :mad: :mad: :mad: |
陸「山水旅遊第一股」瀕臨破產 逾百億造古城日均遊客不足20人
2024-11-19 16:51 聯合報／ 記者 黃雅慧／即時報導 https://udn.com/news/story/7333/8370540 |
商務人士趕時間搭飛機，農工過節才返鄉搭臥車，平時誰要搭高鐵。
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蓋太快+蓋太多
基建如果沒有辦法帶來足夠的經濟效益來自償債務 一旦維護周期開始 需要投入更多的維護資金 那就是靠中央撥款補助(光靠地方財政可能無法...)或是任其逐漸荒廢的下場 一大堆基建陸續進入維護周期 中央地方財政緊縮 造成大基建前景不太樂觀 一些比較雞肋的基建已經停建或是乾脆不開放使用 但是既有的維護資金需求還是要想辦法解決 |
引用:
高鐵能進市區,節省機場到市區的時間就差很多了 真的養不起就只能減班,廢線,就算是補貼也是資源有限,也是要挑有經濟效益的補貼 |
老實說∼關念實在是落伍了
光是登機1∼2小時+出關半小時+市區來回要1小時∼多花3∼4小時以上在等待∼還要擔心是否延誤或不飛 反而高鐵只要在開車前到就行∼也不太需要擔心天氣∼∼陸地上還能隨時上網開會∼空間又大∼反而更受商務人士清萊… 引用:
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引用:
在大陸，高鐵比起會停飛誤點的飛機來說好太多了 |
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