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- - 737-MAX 8又掉下來了
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那些只罵波音的人很多都是都是美黑，不是純粹就事論事在討論問題的
是說能在所有議題做到這麼徹底，我也是有點佩服... |
引用:
我是很好奇，要是中國的那款C919客機出現同樣的狀況，在摔了兩架飛機之後，中國的民航主管單位還會不會像這回果斷地下令全面停飛本國『自製』的客機........ |
引用:
美國會馬上下令停飛吧 |
引用:
只要FAA說停飛 基本上全世界會跟 所以這次FAA有護航波音的嫌疑其實很嚴重 大陸就趁這次見縫插針挑戰FAA的權威 這FAA自找的⋯ |
剛好都落後國家出事?機師訓練也有問題?
台灣華航復航那麼爛，也是落後國家水準 像哥倫比亞航空或菲律賓航空的飛安記錄都比華航好 :flash: |
引用:
應該這麼說, 自從溫州動車事件以後, 阿共做事看起來比較沒有賭博成分在裡面 (等下國家重器變成國家汙點Orz) C919一直延遲也有部分原因是因為沒有做完完整的驗證他們家也不敢飛 只要商轉後5年內掉下來, 那應該中國飛機夢就掰了一半以上(掰了一半, 那官位應該就飛了....) 目前驗證機只有5架, 其中三架應該是今年才會做驗證的, 2021要商轉看起來是很拚 波音這次會搞成這樣也是經濟因素(上面我說的這種持續延遲也是經濟因素, 直接硬幹但是掉下來的成本對某些人來說太高, 這就是問題), 737MAX要換裝這類引擎本來就應該重新設計, 但是重新設計需要時間, 所以為了快速接單的商業利益就省略掉飛機本身的穩定性 (民航機, 搞到推力大點就會自然失速的也不多吧....) |
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引用:
有看前面的討論就知道是有 只是就像****裡旁邊的小字那樣... 因為737 Max主推可以直接上不用再考試 我說真的光就這點就不能怪機師不看書 畢竟是製造原廠自己說可以直接上的 在美國的機師不滿波音的也是這點 FAA這次真的賠掉自己的信譽了 |
引用:
其實各民航業者也要負點責任，各公司都不想要全新的797，只想要駕照可以續用的737，所以波音只好在737上硬裝大引擎。 這顆引擎實在太大，連水平安裝都不可能，必須稍微朝上安裝，而這朝上的角度在催油門時，就會把機體角度過度上抬，抬到會失速墜落的角度。 於是只好導入自動壓角度的尾翼設計(也是為了駕照續用)，但角度感應器又省錢只裝兩顆，任何一顆稍微故障都會誤判角度，然後就進入人機搏鬥忽上忽下的狀態。 衣航空難的影片，看得出最後是角度拉太高失速墜毀，可能那時駕駛才剛把自動穩定系統關掉，但控制桿依然維持在高角度，油門也大開導致失速。 油門大開來避免失速，可說是飛機駕駛都有的潛意識動作，但這習慣動作在737MAX反而會失速，是非常違反直覺的設計。 |
反正波音這次會很腫 沒擺平的話公司被拆分都有可能 為了擺平不知道死幾個替死鬼 :rolleyes:
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