說沙漠也不過是沒進中國品牌車款而已，
其他國際品牌多數都有進了，只是受不受消費者青睞。

說實在的，以目前的電池技術，
我不覺得電動車夠成熟來取代燃油車了，
現在買還是有自找麻煩的感覺。

那是比較早期車種，
https://www.mtcbus.com.tw/index.php...ategory=183&r=1

後來有另一款凱勝綠能車體，底盤也一樣是比亞迪，凱勝就是比亞迪K9在台代理
http://www.tw-kget.com/news/news00.html?id=95

夭壽，美畜要制裁中國電動車，我們這麼舔美還猛用 :laugh:

沒辦法，
太窮買不起 :cry: :cry: :cry:

首批比亞迪雙層電動大巴交付智利，助力當地公共交通電動化

近日，比亞迪宣布向智利交付首批10台純電動雙層大巴，爲智利電動化出行書寫新的篇章。

自2017年起，比亞迪便與智利共同推動公共交通電動化的進程。在首批兩輛電動大巴投入運營後，次年當地電動大巴陣容迅速增至100輛，智利也成爲當年除中國外，使用電動巴士最多的國家。如今，智利再添10輛雙層電動大巴，預計今年內，當地電動大巴總量將達到近800輛。

目前，比亞迪的純電動大巴業務覆蓋了智利、哥倫比亞、阿根廷、巴西、厄瓜多爾和烏拉圭等拉美多國市場。在全球範圍內，比亞迪的電動大巴的足迹已遍布70多個國家逾400多個城市，引領全球向零排放、電動化公共交通轉變。

拜登再不出手就晚了


藍色 - 最大的貿易夥伴是美國

紅色 - 最大的貿易夥伴是中國

（數據對比：2000年 VS 2020年）（需要注意的是這還不是最新的2023年）

2023上半年新能源車銷量546.2萬年增33.6% 比亞迪緊追特斯拉

根據TrendForce統計，2023年上半年新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、
氫燃料電池車）銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%。其中，第二季新能源車銷量為303萬輛
，年增42.8%，占第二季整體汽車銷量14.4%，對2023上半年的銷量成長貢獻大。

第二季純電動車（BEV）銷量為215.1萬輛，年成長39.3%。冠、亞軍分別由市占率21.7%
的Tesla與市占率16.2%的比亞迪拿下，並創單季銷售的最佳成績；第三名則由另一大陸品牌
廣汽埃安首次拿下，市占率6%，廣汽埃安以大陸市場為主，主要以高CP值為賣點，近期推出
人民幣22萬元（新台幣97.5萬元）以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。

第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022
年同期相比，由於傳統車廠的純電車款數增加、大陸品牌間競爭激烈，因此大陸品牌上榜的席次
減少。

中國不再是美國最大貿易夥伴是否預示美中脫鉤？

https://tw.aboluowang.com/2023/0715/1927644.html

過去十多年，中國一直是美國的最大貿易夥伴，但根據最新披露的數據
，今年前四個月，墨西哥已取代中國成為美國最大的貿易夥伴。這一變
化，對美中未來的走向意味著什麼？

墨西哥成為美國最大貿易夥伴 美中將實現脫鉤嗎？

美國達拉斯儲備銀行（Dallas Fed）高級商業經濟學家路易斯·托雷斯
（Luis Torres）7月11日發表文章，表示在今年的頭四個月，墨西哥
已經取代中國，成為美國的最大貿易夥伴。在這四個月里，美墨兩國
貿易額為2630億美元。美國對墨西哥的貿易，占這一期間美國進出口
貨物的15.4%。排名第二、第三的對加拿大和對中國貿易，則分別占
15.2%和12%。

時事評論人藍述認為，在目前的情況下，美中兩國貿易量不斷下降是
一種趨勢，但還不能稱之為斷絕經貿往來的「脫鉤」。他說：「脫鉤
雖然是美國公眾經常談論的話題，但是整個西方國家，特別是以美國
為首的盟友國家，準確地把這個過程定義為『去風險』。」

路易斯·托雷斯的文章指出，「在2018年，美中貿易在川普政府對中國
進口商品徵收新關稅後開始走低。中國政府也對從美國進口的商品採取
了類似行動。」根據中國海關總署7月13日公布的數據，在今年上半年
，中國對美國進出口2.25萬億元，下降了8.4%。

上半年外貿數據揭中國經濟困境
https://tw.aboluowang.com/2023/0715/1927475.html

7月13日，海關總署發布數據顯示：今年前6個月，中國進出口總值20.10萬億元，同比增長2.1%。
官媒大肆宣稱「規模在歷史同期首次突破20萬億元」，似乎形勢尚好。然而，按美元
計價，則是另一番景象

第一，1-6月累計進口、出口、進出口總額的增長率全部為負，表明中共依靠出口拉動經濟復
甦的盤算落空。官方數據，2022年中國貨物進出口總值達到了42.1萬億元貨物與服務淨出口
對GDP的增長貢獻率達到17.1%，拉動GDP增長0.5個百分點。今年外貿的貢獻率能有多高？
不能不令人生疑。

第二，進出口總額增長率大幅波動，上到7.4%，下到-10.1%，說明中國外貿走勢非常不穩；
尤其，出口增速「上竄下跳」，從1至2月的-6.8%，到3月的14.8%，6月又跌回到-12.4%，
說明當局外資外貿「穩規模調結構」政策進展不利。

第三，1-6月，進口增速月月為負，這不僅表明中國內需萎縮，也表明「進口帶動出口」模式
遇到巨大挑戰。

後者以晶片為例。按照海關數據，2021年中國進口積體電路6355億個，同比增長16.9%，
而進口金額也有史以來第一次超過4000億美元。這相當於全球五分之四的晶片賣到中國來了。
中國市場本身不可能消費這麼多。按照IC Insights的統計，其實有65-70%左右的晶片，最終
製造成產品後又銷往全世界。

但2022年以來，中美晶片戰加劇，中國進口積體電路大幅下降（2022年進口積體電路5384億
件，比2021年下降 15％；2023年半年中國二極體及類似半導體器件進口數量為2156.3億件
，金額114億美元，分別按年減少34.4%和19.8%），這自然極大影響相關產品的出口。

所以，今年上半年進口增速月月為負，對中國經濟而言絕非好事。

第四，貿易方面，中西方「有限度脫鉤」正穩步推進。

今年1-3月，歐美日在中國出口中的份額降至34.3%，創歷史新低，較歷史最高值55.3%（
1999年1-4月）下降了21個百分點。

今年1-6月，中國與歐盟累計進出口總額3991 .72億美元、出口額2579.497億美元、進口額
1412. 22億美元，分別下降4.9%、6.6%、1.4%。

可憐，中國還是搞不懂自己怎麼死的

不是靠文宣吹噓，靠一些舔共團的吹捧文章就能賺錢的

中國大勢已去，韭菜人民公社勢已經不能擋

全世界都在離開中國，中國品牌就是帶有毒的東西，所以買代工的tesla, apple可以，
但要用中國電車只有真的沒錢又裝B不怕死想開電車的才會去買，但沒有品牌價值是賺不了錢的，手機就演練過了，怎麼還會有傻子腦袋這麼蠢不信呢?
對岸小學生不懂，連牆外粉紅共清粉也不懂? 可憐，補助少連腦袋都不挑了。
以前歐美日沒跟中國脫勾，中國還能靠一代一路騙錢來大撒幣補貼，
現在手機品牌都死光死透，其他產業也沒起來，還想靠電車騙一波??

真的早點洗洗睡，那些整天po出口文章自己爽的共青團，也是搞笑，自己一台都買不起，吹噓吹到天上去，你也買不起tesla, apple。早點睡啦，夢裡甚麼都有。

【35车自动泊车大作战】吹上天的智能汽车APS一天被打回原形！
2023-08-21
https://www.bilibili.com/video/BV1xj411q7D8/

德系車表現最差
特斯拉、比亞迪都棄賽了 :p