|
PCDVD數位科技討論區
(https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
- 七嘴八舌異言堂
(https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
- - 比亞迪真是殺瘋了..
(https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1199450)
|
|---|
引用:
你們覺得可以唬住台灣人就自便吧。 |
引用:
跟中國舔仔認真? 這些傻B連中國屯再田裡的都算賣出去了，笑暈了 微軟的ai可是即時資訊，不過舔仔只信百度不信微軟 :D :D :D 比亞迪在海外市場的佔比仍然很小，2022年比亞迪電動車主要市場在中國，海外市場只佔約3%。相比之下，特斯拉在美國、歐洲、中國等地都有穩定的市場份額，並且在印度、日本等新興市場也有布局。 比亞迪和特斯拉在中國以外的國家的銷售差距還是很大的，比亞迪雖然在中國市場表現出色，但要想在全球市場挑戰特斯拉，還需要更多的努力和策略。 |
拆解蔚来ES8看中国EV的取和舍
https://twitter.com/rijingzhongwen/...780186007973976 山田周平：存在感提高的中国纯电动汽车（EV）在制造方面具有哪些特征？名古屋大学的 山本真义教授等人拆解了蔚来ES8，结果显示出在有关行驶的基本功能上重视成本削减， 而在乘坐者的手和眼睛触及之处彰显高档感…… 這樣子有安全疑慮嗎? |
突發！ 特斯拉又降價了
https://finance.sina.com.cn/wm/2023...wt4029394.shtml 據特斯拉美國官網顯示，特斯拉近日在美國下調了部分車型的價格。 特斯拉將Model 3價格從40240美元降至38990美元，將Model Y長續航版 在美國的價格從50490美元降至48490美元; 將Model Y Performance的價格 下調為52490美元。 該公司還將Model 3 Performance在美國的價格從53240美元降至50990美元， Model 3長續航版在美國的價格從47240美元降至45990美元。 如果算上各種補貼，目前美國消費者最低只需28490美元（約合20.8萬元人民幣） 就能擁有一輛特斯拉Model 3。 今年以來，特斯拉已多次下調汽車價格，掀起了電動汽車價格戰。 1月6日，特斯拉國產車型大幅降價。 其中，Model s 雙電機全輪驅動版78.99萬， 三電機全輪驅動版100.99萬;Model x雙電機全輪驅動版87.99萬，三電機全輪驅動版 103.99萬。 同日，特斯拉將Model 3和Model Y在日本的價格下調約10%。 受特斯拉降價影響，今年上半年，國內多家車企也紛紛降價。 3月初，湖北開啟新一輪購車政企補貼，東風汽車(5.9800.14, 2.40%, )旗下東風 風神、東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田等多個品牌多款主力車型補貼， 最高補貼達9萬元， 相當於將價格下調了9萬元。 隨後，吉利、沃爾沃、賓士、寶馬、奧迪、豐田等眾多車企全部開啟降價促銷模式， 而且似乎將降價當成了一場比賽，看誰降得多，一場購車狂潮就此上演。 業內人士表示，特斯拉降價可以給消費者帶來更多優惠，但是對其它車企而言，則需 要考慮如何提高產品的競爭力，以應對激烈的市場競爭。 |
如果阿，tesla 基本款降價到80-90萬，我不知道中國的電子花車還有甚麼競爭力?
:D :D :D :D 繼續燃燒阿共的補貼 :D :D :D :D 不過上面貼的美國，日本基本上不會碰中國的電車，所以還是要往歐洲打 :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
被燒死或撞死的時候，至少是在豪華電動棺材內的概念? :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: --------------- 比亞迪在海外市場的佔比仍然很小，2022年比亞迪電動車主要市場在中國，海外市場只佔約3%。相比之下，特斯拉在美國、歐洲、中國等地都有穩定的市場份額，並且在印度、日本等新興市場也有布局。 比亞迪和特斯拉在中國以外的國家的銷售差距還是很大的，比亞迪雖然在中國市場表現出色，但要想在全球市場挑戰特斯拉，還需要更多的努力和策略。 |
僧多粥少 中國小型電動車商前景更加黯淡
https://news.cnyes.com/news/id/5348021 恒大新能源汽車是身陷債務泥沼的中國地產巨擘恒大集團旗下子公司，這加電動車公司曾在 2019 年自信表示有朝一日會挑戰美國電動車龍頭特斯拉 (TSLA-US)。然而根據 Hyperdrive 基於其財 務文件和汽車保險產業數據估算，恒大新能源車每賣出一輛電動車就損失驚人的 1,080 萬美元， 以其註冊的 1,300 輛電動車來看，總共虧了 144 億美元。 與此同時，私人控股的威馬汽車 (WM Motor) 上周表示，上海一家法院已接受重組的申請，因為 該公司財務面臨危機。儘管為削減開支而進行大範圍減薪和裁員，但其銷量仍下滑 90% 以上。 威馬汽車成立於 2018 年，至少在投資人眼中其展現美好的前景，還吸引了百度 (BIDU-US) 漢騰 的支持，然而銷量下跌重創這些展望與期待。 這兩家電動車公司裹足不前等待實現銷量目標之際，中國過於擁擠的電動車產業進一步整合的跡象 卻正在浮現。與此同時，特斯拉和比亞迪等主導地位的車企正在變得更加強大──今年前十大電動車 商有望占據中國電動車總銷量的的 80% 左右。 除威馬汽車和恒大新能源汽車外，還有十幾個電動車品牌面臨銷量下滑。根據中國汽車技術研究中心 (China Automotive Technology, CATARC) 數據，雖然中國大約有 91 家活躍的汽車製造商，但 其中近三分之一的電動車每季銷量不到 500 輛。相比之下，特斯拉上月就從上海廠出貨約 7.4 萬輛 車。 不過一些有前途的中國電動車新貴仍受投資人支持。例如小鵬汽車 (XPEV-US) 獲得福斯汽車 (Volkswagen AG)7 億美元的投資、蔚來汽車 (NIO-US) 已把 7% 的股份約以 7.4 億美元的價格出售給阿布達比 控制的一家實體，並考慮在中東和中國再融資 30 億美元。 另外還有一些公司仍堅持要打進中國市場，就像小米集團 (1810-HK)。這家智慧手機製造商正在與 知名汽車製造商就潛在的生產合作進行談判，同時也在等中國批准其生產電動車的許可證。 然而隨著中國新能源車銷量增速放緩，加上上個月國內需求下滑導致出口成長一倍以上，很難想像威 馬汽車和恒大新能源汽車等落後的車企如能長期堅持下去。如果這些公司最終宣布離場，也會讓許多 後來的追隨者感到寒意。 |
拆解比亞迪海豹（15）「刀片電池」不適合再利用
https://zh.cn.nikkei.com/columnview...3-05-00-57.html 比亞迪（BYD）自主研發的「刀片電池（blade battery）」（圖1）。 雖被形容為方形罐狀的鋰離 子電池，但實際上又長又重。 有電池專家認為，比亞迪的刀片電池在量産型純電動汽車（EV）電池 中可以説是「異類的存在」。 從比亞迪EV「海豹（SEAL）」上拆下來的電池單元的尺寸為長945mm×寬90mm×厚14mm，重 量為2600克。 是正極材料使用磷酸鐵鋰，負極使用石墨的的LFP電池。 本次在從事電池研發的 ATTACCATO的協助下對電池單元的性能進行分析，確認其質量能量密度為約185Wh/kg，體積能 量密度為約400Wh/L。 設計上難以拆解 大眾的電池組只需拆下用來固定外殼的螺栓和接頭，就能輕鬆取出9個電池模塊。 特斯拉的電池組只 有部分地方需要強力拆卸，比如要用撬桿把與電池組黏合在一起的頂板撬下來。 而負責拆解的技術 人員則認為比亞迪的電池組「非常難拆，其他品牌電池組不可與其相提並論」。 揭開頂板後露出真面目的電池單元分為4大塊。 每塊有43個單元，整齊地排列著共計172個刀片電 池。 電池組被分成前部和後部（圖5），中間是一塊鋁合金隔板。 隔板厚度約為20mm，固定車體和電 池組的螺栓通孔有4個。 得出以上結果看似簡單，但實際的拆解調查工作卻相當困難。 比亞迪海豹採用了「CTB技術（電池車身一體化技術）」，該技術讓電池也成為汽車的結構件。 這 個隔板被認為是賦予了提高車身抗扭剛性及保證側面碰撞強度等作用。 CTB技術的另一優點是可以配備更多電池。 車載電池一般是將多個電池單元整合成模塊，將模塊綁 定成電池組。 比如，大眾ID.3的電池使用9個模塊，每個模塊包含24個電池單元。 CTB技術摒棄了模塊，是在電池組內直接排列電池單元的「CTP技術（Cell To Pack）」的一種。 由於去掉了模組化時需要的外殼和模塊間的隔板等，因此能夠增加電池組的電池搭載量以及提高能量 密度。 CTB不適合重覆利用和回收利用 「其實由43個電池單元構成的部分就是模塊，或許可以直接取出」，這種小小的期待立即化為泡 影。 雖然已經預想到了，實際上電池組的底面也被結實地連接著。 「根本沒有考慮電池單元的更換和重覆利用等場景」，見證了這一系列操作的電池專家得出了這樣 的結論。 的確，只將出現故障的電池單元拆下來替換或者將老化較少的舊電池單元重新組成電池模 塊移作它用幾乎是不可能的。 想要回收稀有金屬，也需要對電池組整體進行處理。 CTB或CTP技術可以增加電池搭載量，是特斯拉及歐洲汽車廠商等也在關注的技術。 不過，通過此 次的拆解調查發現，從重覆利用及回收利用等角度，處理起來很困難（圖8）。 在循環經濟浪潮愈 發猛烈的背景下，什麼才是電池組的最優方案？ 包括比亞迪在內，各家企業的摸索似乎仍在繼續。 |
這對中國新能源汽車來說不是壞消息，
本來比亞迪就是用便宜的價格換取超值的效能。 比亞迪每年堆新車發表，原本就是設定 用各3-5年就可以拋棄。 |
引用:
沒人會這樣作吧，3年拋棄... 我是懷疑3年內車子會不會出事帶走一波 :D :D |
| 所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是08:46 PM. |
vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。