PCDVD數位科技討論區 - 737-MAX 8又掉下來了

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中國不需要合理做法啊，學那些民粹熱血人民的建議直接和波音撕破臉不就得了，何必囉哩囉嗦一大堆，以後飛機規格和安全，中國說了算

引用:

作者sutl

媒體作紀錄片時，沒跟觀眾交代1號引擎之前就常常壞了。

發現引擎故障就關掉，是所有駕駛的共同動作，只是不能關錯，而且動作要快。

空巴不知道後來有沒有改善故障引擎的顯示方式，讓人能第一時間看出是哪顆引擎故障，以免突發狀況下關錯。

因為那不是關鍵，飛行員有受訓的sop，就像紅燈不能闖斑馬線一樣，那機師沒做到

像迫降哈德遜河那麽緊急的事件，我看正副機師也是很努力照規定在那裡翻手冊

引用:

作者sutl

中國比較合理的作法，是禁止737NG駕照駕駛737MAX，這樣737MAX就不是737NG，而是新飛機了。

737MAX的駕照訓練，必須有MCAS關閉下的操作訓練，與MCAS的故障判斷。

這樣在737MAX駕照出來前，737MAX就只能全部停飛。

這個是飛機故障, 關掉故障的地方又會自動重新打開, 明顯設計失誤,

奇怪的是, 有網友說可以選購"sensor故障燈號", 就表示sensor故障是可以偵測的,
飛機既然可以偵測sensor故障, 就不該sensor故障又堅持啟用MCAS,
失誤太明顯了, 這次波音慘了

空中浩劫不過是一個節目，你能得知節目沒提到的資訊，想必也不是靠什麼內幕消息，都是已公開資訊

讓自己的訊息來源單一，本來就是不智之舉。就算節目沒提到復航一號引擎早故障多次，有認真看新聞的台灣人有幾個不知道這件事的（這是回上面的引文）

新聞都一講再講了，還不知道的人要怪誰

自由的時代，會思考的聰明人本來就不需要等別人餵新聞不是嗎

引用:

作者Dz6810

媒體製作的空難節目(空中浩劫等),
其實裏面充滿了偏見與話術,
不知道實情的人很容易被唬弄
(爭取話語權十分重要!).

舉幾個例子,
史上最大死亡人數單機事故,
日航JA8119事故,
原因十分明確,
是波音公司維修機尾時偷工減料把兩排鉚釘省掉一排,
但空中浩劫卻不說明此點,
而用日航維修案的負責人後來自責自殺了做結論,
暗示責任是在日航.
另一個例子是史上最大死亡人數事故,
北特內里費機場的荷航與泛美相撞事故,
荷航犯了錯判塔台把"起飛後的航線航行許可(ATC clearance for certain route after take-off)", 錯認為"起飛許可(ATC clearance for take-off)"(與塔台連絡時無線電受干擾有雜音),
但泛美的錯誤更大, 明知故犯的不在塔台指示的出口離開跑道(嫌角度太大不好轉), 一定要找到角度小好轉的出口才要離開跑道, 在濃霧下不認真看待跑道應淨空原則, 造成了最終的相撞....

引用:

作者Dz6810

其實對老共最有利的作法,
不是禁飛737max8,
而是不再直接承認FAA的適航認證(依此事件如此改變合情合理),
未來所有原用美國FAA適航證明的機型,
想要繼續在中國領空飛,
必須繳交適航證明原始文件給中國自己審.

這種文件裡, 要如何設計飛機才能通過適航要求? 如何規劃適航測試程序? 測試的方法? 通過的測試的依據如何算出來? ...
可以提升一甲子的民航機設計功力.
(飛機公司應該不敢拿假的適航文件來唬弄,
若被揭穿了有被中共用民刑事玩死風險)

可以確定的是阿共不會這樣幹
因為阿共國的C919也需要FAA試航證明

還是那句, 大國與大國之間就是利益交換<=其他都是假的...

阿共這次就是賺到了敲動FAA的神主牌, 但是要敲掉這問題就大了......(阿共應該沒有能力, 也沒有興趣管理)
搞到大家一人一票才是阿共最大利益(至少不是FAA完全說了算)
賣面子給美國是必要的, 但是要看可以換到甚麼
至於不給面子的目前是印尼航空, 直接取消後續訂單(這感覺很單邊壓注)
--
上面的A兄說的則是有部分不正確
因為大功率發動機推力加強, 加上引擎前移, 這造成了737NG的飛行慣性會變得更為容易產高攻角(一催油門, 引擎與機翼的幾何關係會自然產生讓機頭仰起的行為)

後面的人禍還包括了737MAX後段加長加重(這還是一樣產生一個機鼻仰起的慣性....)

加起來, 如果失去了電腦輔助的情況下, 和TU154比起來會好飛點, 但是也不會好飛到哪去, 催油門(所以TU204也改掉了, 變成類似波音707的構型)

737MAX需要的應該是新的training, 以及釐清737MAX的驗證流程, 和新的軟體修正
(剩下的應該是如何買回乘客的信心問題)

Engadget-波音將部份 737 Max 的選購安全配備轉為標配
-目前並不清楚安裝了這些安全配備的話，是否能避免兩場飛安事故的遺憾。
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由波音所提供，和攻角指示相關的安全配備共有兩個：

一個是儀表板上的攻角指示器，可以直接顯示目前感應器所測得的攻角；
而另一個則是是一個警示燈，當攻角感測器所傳回的數據與他其他數據不符時，會亮起警告駕駛。
這兩個配備先前都是要加購的選配配件，而波音現在則是宣佈警示燈將改為標配，
而攻角顯示器則依然保持選配。
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Engadget-美國 FAA 初步核可波音 737 Max 的軟體更新
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這個軟體更新主要是解決飛行輔助系統 MCAS 過於「激進」的問題，
確保 MCAS 不會僅由一個攻角感測器(測定飛機仰角與前進方向間的夾角)的數據就做出反應，
同時也將 MCAS 操作升降舵的角度進行限制，使機師保有強制忽略 MCAS 進行手動操作的選項。
波音稍早已將兩個攻角感測器的數據不一致時提供警告的警示燈改為標配，
這或許能協助機師決定 MCAS 是在進行合理的輔助，又或是受到錯誤輸入數據的影響。

此外，波音也將提供額外的專門訓練課程，教導機師 MCAS 是如何應對潛在的失速危險，以及機師如何能關閉 MCAS 的控制。
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引用:

作者Melia1830

我覺得飛航安全還是要多靠飛機本身安全，而不是靠技藝高超的駕駛。

像汽車界對把油門當煞車踩的解方，就是自動煞車。

如果是民航機的話，只要啟動類似的防呆措施，飛機就會自動記錄，駕駛回去就要寫報告。(如果同樣的報告多了，反而是飛機製造商要寫報告)

英航班表拿錯飛德國杜塞道夫班機誤飛愛丁堡
還會開錯路線 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

[YOUTUBE]z13Ae9ygiCU[/YOUTUBE]

丟包系統...

引用:

作者swala

英航班表拿錯飛德國杜塞道夫班機誤飛愛丁堡 (https://tw.news.yahoo.com/%E8%8B%B1...-005239497.html)
還會開錯路線 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

這則新聞很明顯是機長人為疏失（PILOT ERROR)應該沒有疑義吧，居然能錯得這麼離譜。 :laugh: :laugh: