我認為不是耶！
因為起飛前，機場塔台會在取得飛航路線許可後跟機長說你取得哪條飛行航線的航權，飛行途中移交給下一個航管單位，然後一直到降落的機場，中間的航管單位都沒人發現。
那一定是公司申請飛航路線的時候就用到前一天資料，向錯誤的單位申請與通知，然後就一路錯到底

+1
機長飛行技術沒有問題,有問題的是班表,為什麼會從德國杜塞道夫班變成愛丁堡

新聞中有講了是文件作業疏失
誤用了前一天的資料
從頭錯到尾所以沒人發現
而機長起飛前跟中途也沒廣播所以乘客也沒人發現
我最近坐飛機也不記得有幾個機長還會起飛前廣播了
但大多途中還是會廣播
就算機長沒廣播，空服員也會有廣播
所以這班飛機真的有點扯

想了一下
會不會是倫敦到愛丁堡在一小時左右？是的話那機長沒廣播空服員沒廣播好像也不奇怪⋯⋯

太誇張了
起飛前機長就會廣播,目的地與預計抵達時間...唸歸唸,飛歸飛的概念 :laugh:

距離600公里，航程一個半小時

突然想起來波音在20多年前，我還在航空公司的時候，也幹過一樣的蠢事，有幾架737尾舵卡死迴轉掉下去的，波音也死不承認說有問題，還拿出大量測試數據說明，還有飛行員運氣好改正回來，後來被NTSB發現，在特定動作下，尾舵機構會轉到過中心卡死，有天突然發緊急適行指令，全球737停飛兩天更換尾舵驅動總成.................

這件事除了波音之前的隱瞞,
之後若只用兩天就完成緊急更換尾舵總成,
也能看出波音唯利是圖草菅人命的企業文化淵遠流長.

因為波音賣出去的飛機這麼多,
不可能兩天完成所有賣出飛機尾舵總成的製造,
所以波音其實知道飛機有摔飛機風險,
還是要等到新品做完後才宣佈停飛與緊急的更換.
(本來應該是想等每架大修時再換, 順便再撈一筆"升級"費用)

沒有先宣佈停飛再等保安件緊急製造更換,
心態與這次737 max8事件一模一樣,
波音四月初就要幫737 max8更換新軟體了,
這個新軟體鐵定不是被FAA禁航後才開始開發,
依一般軟體開發時程與驗證需要時間,
應該是摔第一架飛機前就已經開始的計畫,
但波音在摔了第二架後一開始還是對外宣稱適航性沒問題,
波音一次再一次的選擇錢比命重要.

企業不是人沒有良心，只看成本與收入，所以歐美才會有懲罰性賠償，讓企業因為處罰成本大增來改善產品。

我想737終究還是走到盡頭了，上一代737NG引擎外蓋下半部就要壓平以免磨地，這一代737MAX引擎無法水平安裝。

我是覺得乾脆開發碳纖維窄體797，駕照跟787共通算了，這樣離地高跟廣體客機差不多，未來才能繼續擴大風扇直徑。

畢竟737MAX的對手A320neo的風扇直徑可是198cm，油耗量根本不用比。(引擎都是LEAP系列)