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引用:

作者istanbul

電動車電池若來自中國美政府將不補貼 (https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1701999252.A.332.html)

笑死舔共產黨電池的，又要被針對了。

連拿命來換得電池都不補助，中國只能自己吞了。

panasonic又變成贏家了。 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

看以後會不會變成另類的華爲手機，
分爲墻内版跟國際版。 :rolleyes: ;)

引用:

作者老老濕

BYD電動車在歐洲銷售崩盤

整年度銷量不滿4500輛.11月更只有300多輛

:shock: :shock: :shock:

這可能是11月沒有租賃車展店導致。

而且快跨年了，等下一年份車型到位在展店

透過境外資金投資設置出租車市場，可以賺取大量出口車退稅優惠!!!

而且還可以搭配境外宣傳勢力，宣導。

一舉數得!!!!!

twitter看到的五毛打臉文，是不是版上那幾隻五毛跑出去被打腫臉又逃回來??

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

最近看到很多五毛拍餵豬的影片，大概就跟這些一樣，共產黨餵他門吃甚麼，都喊棒。

是傻逼打臉日媒 :laugh:

https://udn.com/news/story/7333/7352063

日媒報導，中國今年1到6月的汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位，其中，新能源汽車占出口整體的25%。出口地區以俄羅斯最多。

日經中文網今天報導，中國汽車工業協會的數據顯示，主要企業的汽車出口量在1到6月年增76%，達到214萬輛。日本汽車工業協會發布的同一時期日本汽車出口量為202萬輛，年增17%，中國首次超過日本。

拉動中國出口的是純電動汽車等新能源汽車。上半年中國新能源汽車出口量占整體的25%。相關車企中，美國特斯拉（TESLA）從其最大工廠上海向海外出口逾18萬輛汽車，中國大型廠商比亞迪也向海外出口了逾8萬輛。

中國汽車工業協會發布的海關數據顯示，1到5月對俄羅斯的出口最多，達到28.7萬輛。報導指出，俄羅斯侵略烏克蘭後，韓國、日本和歐洲大型企業大幅縮減當地業務，中國企業正在填補空白。

中國持續對電動車補貼，電動車產業成為當下經濟不振中少數發展被看好的產業。中國國家發展改革委7月底推出恢復和擴大消費20條措施，其中就包含擴大新能源車消費，承諾加快建設充電樁等措施。

問題世界上主流國家
都是歐美日本車種居多

中共國這些車賣去哪邊?
該不會只賣購買力差的.又落後第三世界國家

第三世界的
消費水準可是天差地別 :laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者LDSKINGII

日經中文網今天報導，中國汽車工業協會的數據顯示

日經不過是引用中國右手出，左手入的假數據讓傻B共產黨爽一下

舔共仔又高潮了 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者老老濕

比亚迪将卖不掉的车藏进烂尾楼，烂车配烂尾楼，新能源产业已崩盘！

應該是用遼寧號載出海，再趁夜晚送回去的 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

#中國 #新能源汽車進入寒冬庫存激增高達106萬輛； #巴菲特撤資 #比亞迪，#富士康海外布局產業鏈，不再給中國共產黨做貢獻

引用:

作者istanbul

傻逼連個數據來源都貼不出來每天造謠也能高潮 :rolleyes: :laugh:

https://news.yahoo.co.jp/articles/0...a9c4b39e81f2736

広州モーターショーで「日本車の周回遅れ」が決定的に…！ 4月の上海の“驚き”を“諦め”に変えた「3つの潮流」

廣州車展「日本車落後一大圈」已是決定性！「3個潮流」把4月上海車展的“震驚”變成了“死心”

こうした世界の自動車市場の趨勢を鑑みて、ここ10年ほどは、「世界最大のモーターショー」と言えば、4月の北京か上海、そして暮れの広州となっていた。世界の自動車メーカーが中国で「新車」を発表し、覇を競い合うという構図だ。

日本として残念なことではあるが、秋の東京モーターショーはもはや低調で、「広州の前座」のようなイベントに成り下がってしまった。

そこで今年は、「すべての『はこぶ』をミライへ」というテーマで、「ジャパンモビリティショー2023」(10月26日～11月5日)と名称を変えて一新を図った。だが、大きな話題を呼んだブースの一つが、今年から日本に本格進出した中国最大のEVメーカー「BYD」(比亜迪)という皮肉なことになってしまった。

最近10年，說起“世界最大車展”，指北京車展、上海車展、廣州車展。並形成了世界級汽車廠商都在中國發布新車的爭霸局面。

以日本來說，很遺憾。今秋的東京車展（10月26日～11月5日）可謂低迷，已淪爲“廣州車展的墊場節目”。諷刺的是，東京車展唯一的熱門話題是今年正式進軍日本市場的中國最大新能源車廠商「ＢＹＤ」。

実際に広州モーターショーを見て回った日本の自動車業界関係者は、「3つの変化」を痛感したという。

「第一に、4月の上海が『驚き』だったのに対し、11月の広州は『諦め』だったことだ。上海では、コロナ禍の3年を経て、『これほど劇的なEVシフトが起こっているのか』と、日米欧の自動車業界関係者は驚きの眼差しをもって見た。ところが今回の広州では、『もうガソリン車の時代は終わった』という諦めに変わった。換言すれば、日米欧が主導する時代から、中国が主導する時代への変化だ。

第二に、非自動車産業の定着だ。もはや伝統的な自動車メーカーと同等に、ある意味それ以上に、アリババ(阿里巴巴)やファーウェイ(華為)などの『自動車を生産しないIT企業』が幅を利かすようになった。

第三に、日本やドイツなどの伝統的自動車メーカーの、いわば『アリバイEV』が目立ったことだ。各社とも上海の『借り』を返そうと、今回は必死に新型EVを展示したものの、IT化やAI化からは程遠い産物であることを露呈させてしまった。残念なことではあるが、日本はすでに周回遅れだ」

實際看了廣州車展的日本汽車行業人士稱：深刻感受到三個變化。

第一，相對于4月上海車展時的“震驚”，到11月廣州車展時，就是“死心”。在上海時，經過了三年疫情，歐美日本汽車行業人士們用驚訝的眼神見到：新能源車的更新換代都激烈到這個程度了！到這次的廣州，震驚變成死心，感覺“燃油車的時代已經結束”。換言之，從歐美日本主導的時代變成了中國主導的時代。

第二，非汽車行業的紮根。阿裏巴巴、華爲等“不造車的IT企業”發揮威力，幾乎與傳統車企同等，在某種意義上甚至超越了。

第三，日本和德國等傳統車企的“有名無實EV”很醒目。各家爲把在上海車展上丟的分給補回來，這次拼了命地展示新款新能源車。卻暴露出這些都是距離IT化和AI化程度尚遠的産物。很遺憾，日本已經落後一大圈了。