PCDVD數位科技討論區 - 737-MAX 8又掉下來了

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- - 737-MAX 8又掉下來了 (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1159093)

引用:

作者sutl

企業不是人沒有良心，只看成本與收入，所以歐美才會有懲罰性賠償，讓企業因為處罰成本大增來改善產品。

但是企業也是人組成的，
要去坐牢的時候還是人得去，
所以要有法人代表，要設立董事會。

[YOUTUBE]frHk1TBRWK4[/YOUTUBE]

引用:

作者Hermit Crab

但是企業也是人組成的，
要去坐牢的時候還是人得去，
所以要有法人代表，要設立董事會。

對真正的股份有限公司來說，每個人都是棋子，都可以拋棄。

想要作對得起良心卻花大錢的事，幾乎是不可能的。

Engadget-波音詳細說明 737 Max 的軟體更動內容

關鍵當然是控制俯仰角，避免失速的 MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）系統，
先前它只會由一個攻角感測器的數據做判斷，因此如果該感測器故障的話，
就有可能會誤判而做出錯誤的反應。
現在則是改成兩個攻角感測器的讀數都會納入考慮，如果相差超過 5.5 度的話，
就會認定為感測器故障，而不啟動 MCAS。
--
其他和 MCAS 相關的改動，包括讓 MCAS 能移動的升降舵量永遠小於機師人力操作的極限，
讓機師無論在什麼情況下，都保有能覆蓋掉 MCAS 操作的權限，
另外，MCAS 在感測到攻角不正常後，僅會進行一次的修正嘗試。
--
更新了相關的訓練課程內容，著重介紹 MCAS 的功能及特性，希望讓機師們在碰到狀況時，能更迅速有效地應對。

波音特別說明了攻角資訊之所以是「選配」的原因，是因為一般飛行時，
並沒有任何的程序或操作須要攻角資訊，因此它單純只是個輔助而已。
---

引用:

作者florance

Engadget-波音詳細說明 737 Max 的軟體更動內容 (https://chinese.engadget.com/2019/0...737-max-update/)

關鍵當然是控制俯仰角，避免失速的 MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）系統，
先前它只會由一個攻角感測器的數據做判斷，因此如果該感測器故障的話，
就有可能會誤判而做出錯誤的反應。
現在則是改成兩個攻角感測器的讀數都會納入考慮，如果相差超過 5.5 度的話，
就會認定為感測器故障，而不啟動 MCAS。
--
其他和 MCAS 相關的改動，包括讓 MCAS 能移動的升降舵量永遠小於機師人力操作的極限，
讓機師無論在什麼情況下，都保有能覆蓋掉 MCAS 操作的權限，
另外，MCAS 在感測到攻角不正常後，僅會進行一次的修正嘗試。
--
更新了相關的訓練課程內容，著重介紹 MCAS 的功能及特性，希望讓機師們在碰到狀況時，能更迅速有效地應對。

波音特別...

不明白這些新的修正,
都是很直覺, 很簡單, 對安全很重要,
對成本影響也微乎其微,
為什麼波音一開始沒採用?
畢竟是做了幾十年, 生產了上萬架客機的產業龍頭,
一開始卻選擇了原來那套不合情理的軟體邏輯?
難道真的是軟體丟給印度下包開發,
母公司就不聞不問了?

Boeing-737 MAX SOFTWARE UPDATE

從波音自己的聲明來看,
這兩個事故, 波音本身的問題占的比重不小...

波音的新軟體更新以後應該就可以一勞永逸解決這個致命問題！
但是後續的信心和賠償問題還是有待觀察。
很難想像第一次出事以後，這麼致命的軟體更新竟然沒有立刻讓所有客戶更新。
就好像作業系統中了勒索病毒，半年以後才有更新補破網行為，真的很難想像就是。

引用:

作者skydiver

$$$$$$$$$$
你承認是你錯害飛機掉下來的，那你就等著賠到脫褲，連帶掉訂單；這不知道會不會動搖國本，所以美國政府才會出面護航

引用:

作者老柏(第四)

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你承認是你錯害飛機掉下來的，那你就等著賠到脫褲，連帶掉訂單；這不知道會不會動搖國本，所以美國政府才會出面護航

美國大人說你飛行員不會開就是飛行員不會開 :mad:

引用:

作者Dz6810

因為這專案一開始有一個任務目標是，原本舊有737的駕駛不需再經新的訓練認證就可以開這新飛機，所以異於舊737的飛機行為都用電腦去cover。
現在這麼一搞，應該所有737駕駛都要去上課。