搶訂單的老招式
前面什麼都承諾
後來出事了客戶只能含淚吞下
「不然你還要再花錢買空巴嗎？」 :laugh:
這次不過就是客戶損失兩架飛機跟死了幾百人而已
沒事！！！ :mad:

以後737MAX再也沒有可用737NG駕照的優勢了，既然是不同的駕照，那波音還是安心去研發797好了，畢竟737MAX對上A320neo各方面都沒有優勢，之前唯一的優勢，就是很多航空公司的駕駛都是拿737NG的駕照。

看到CNN這報導昏倒。。伊索比亞航空還是有737 Max的模擬器的，結果墜了。。。 :jolin: 我想就便副駕只有200小時，應該也多少上過模擬器了。。。這模擬器有MCAS嗎，沒有模擬個X :jolin:

https://www.youtube.com/watch?v=dPJls-fMQYs

1. 沒有MCAS, 且基本上, 操作手冊裡也沒有提到有MCAS
2. 獅航的駕駛飛行時數破5000也是GG, 墜機前一刻還再翻技術手冊找一個根本不存在的東西

紐約時報今天的互動版説明文不錯：
The Dangerous Flaws in Boeing's Automated System

飛行這東西電腦化以後，系統與來愈複雜，有一顆冷靜的腦，豐富的飛行經驗有時候還是不夠用。
X-31摔機以後的檢討，本來不會摔的，一連串的失誤造成最後摔機，參加計劃的工作人員幾乎都是美國航空界最頂尖的人。
[YOUTUBE]x1E3xpePbmA[/YOUTUBE]

這真的很糟糕，沒有告訴駕駛MCSA會怎麼運作，
駕駛們就在不知情的情況下一直在跟MCSA搏鬥
如果有訓練駕駛了解MCSA怎麼動作這兩件空難應該可以避免
但這樣就違背737MAX的產品訴求....

波音已經打算用免費的軟體升級讓大家獲得攻角警示器異常信息, 增加幾個小時的"免費"訓練課程, 以及兩次FAA認證的試飛來結束這個回合

波音和FAA現階段看起來沒有要觸及更新駕照問題
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但是兩架飛機的原生氣動行為就有差異, 只能說看看這樣能不能先說服之前說要獨立審查的加拿大運輸部吧

還有兩架失事的賠償, 這部分應該還沒談好吧...? :rolleyes: :rolleyes:

真的是用生命進行驗證... :jolin: :jolin:

反正人要自己趨吉避凶 莫入危境 這樣隨便搞搞會有用嗎

當天氣惡劣需要用儀表飛行起降的時候 如果還不能信任儀表 :stupefy: