Crown理論上"比較高."

這是一種感覺上也存在的差異點, 以前這個只有日本有, 很多新東西先用上.
然後再放到L.

但這是很久以前的事情了.

我買RAV4油電, 簡單過日子, 很多時候靠雙腿, 搭公車轉地鐵, 路上看美女.
樓主記得車子不要怠速太久沒有發動到引擎, 會造成小電池損壞, 下次發不動.
以前的油電沒有這個問題, 我想應該是近2~3年開始的.

油電10年沒問題的, 電子系統至少台灣日本沒問題.
而我的油電車是停外面, 考驗更加殘酷一點.

很不一樣
油電用的引擎是阿金森循環引擎
馬力較小

搭過兩三次豐田油電的計程車
其實在後座不太舒服(想吐)
但我是不會暈車的人

這跟開車的人也很有關係, 公司體系都是豐田車, 坐我的車的任何人包括同事&技師都是睡著.

其實這不就表示這類車要開好開穩需要另外特殊對待嗎??
我是覺得出在豐田底盤與懸吊的問題

結果樓主到底開哪一台車到現在都還是個謎

如果你習慣歐洲車的底盤

坐Toyota會不習慣 會以為在坐船

有些老人也跟我反應不喜歡歐洲車

因為彈跳太硬

不需要用個人喜好否定全球最大車廠

他的車子若這麼爛

有可能賣到全世界第一??

:ase :ase :ase :ase

夏樹表示：寧願在賓士哭，也不願在頭又大笑

我不認為自己開車能力特別好, 只是穩穩開就可以有這個效果了.
如果你買歐洲版, 冷氣設定比你認知中的低2~3度, 效果會更好 XD

說真的還是重申, 主要的車廠各種測試都有, 另外我也是除了超低跑車外都開.
主要做製造, 部分設計觀念(少), 偶爾會在北美試車, 以及朋友各種車開.

唯一要提醒的是如果是新版油電, 記得不要怠速太久就好.
其餘我個人買入實測, 車停外面風催日曬, 十年一定可以過關.
沒有特別愛護車子.
:laugh: :laugh: :laugh:

... 此外老人自己報到, 新版車即使L的RX系列, 那椅子也偏包覆了一點.
很多車子我認為做這個都是噱頭, 很懷念以前古典大氣, 沙發般的椅子系列.
譬如LS, 以及該類的加長型, 諸如此類的, 真的是軟硬剛好, 寬度適中.
現在都硬硬的, 夾起來~

如果要說我開車有什麼特點, 那就是預判能力+我都會讓別人~
所以車子會格外的穩, 左右晃的頂點一樣, 但距離會拉長, 加減速也是.
因此部件上的斜坡不會很吃力, 甚至不會有跳動的情形, 僅此而已.
PS. 要產生跳動也不適那麼容易的~

其實穩穩開速限多半也能有如此效果, 不會差太遠.
你要超速, 要鑽車, 那就無解了.
挑歐洲車的確比較適合.