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引用:
你講關於國泰的問題我都同意, 但因爲國泰營運爛, 而加入JAL這個我覺得有待商榷. JAL是因爲高卡相對容易取得, 所以有一批人在玩JGC/JGP, 但以一航空業界運載的人數, 玩高卡的也是少數人. 除非能夠以成田/羽田機場爲hub, 不然大多都是拿到JGC/JGP卡後, 用oneworld相關航空公司以及貴賓室 |
波音的民航部門有問題，軍用部門問題也不小，上個月初波音搞出這種初級錯誤：
https://www.defensenews.com/digital...ker-deliveries/ US Air Force suspends KC-46 tanker deliveries 搞得美國空軍暫停KC-46A的接收作業，進行生產線上FOD的調查，已經接收的KC-46A以處於停飛狀態。上個月11號好像終於搞定問題，波音可以繼續運交KC-46A給美國空軍，結果過一陣子後同樣的初級問題又發作了： https://www.airforcetimes.com/news/...e-debris-found/ Air Force again halts KC-46 deliveries after more debris found :jolin: :jolin: :jolin: ....... |
第二次墜機的初步調查報告法國很快就產出了,
但第一次墜機的初步調查報告哩? 如果不是FAA有意坦護波音, 幫波音遮掩隱瞞事實真相, 把事故調查做的拖拖拉拉至今未出報告, 怎麼會有第二次墜機? 現在事實很清礎, 這兩間公司真的是狼狽為奸的爛貨. |
我是看不懂你在講什麼，最好國泰那麼大一家公司是只靠台灣乘客在做生意的
BBC這篇報導的分析全面性許多 引用:
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引用:
有啊! （中央社）獅子航空（Lion Air）波音737 MAX客機上月失事墜海，機上189人全數喪命。印尼當局今（28）日公佈初步調查報告指出，飛機在準備起飛時已出現技術問題。飛航資料紀錄器顯示，機師一直嘗試把自動降低的機頭拉高，奮戰至飛機墜毀為止。 https://asean.thenewslens.com/article/109110 |
引用:
國泰香港台北最有名的就是雞肉捲了，的確很多人嫌到不行。。。不過我是沒意見，畢竟短短一小時而已，再說空姐也好做事。。 :ase 我比較在意的是機型，國泰的飛機比較大，都是A330/A350/B777，小花或綠地球有時會常遇到A320/B737，尤其最後坐時(兩年前)台港航線運量整個調降，坐小飛機就是不爽阿。 |
引用:
大飛機一樣不爽阿！國泰B777香港台北一排9人 good， 但是下一段香港雪梨 B777一排10人 :tu: :tu: :tu: :tu: :tu: 不想坐花航，跑到香港轉機卻是一排10人 orz |
引用:
這個是印尼自己的調查結果, 並不是印尼把黑盒子寄交美國後, 美國航空界的正式調查結果. 維基百科很有趣, 裏面充滿了"印航本身安全紀錄不良", "AOA故障後維修員不當維修操作", "AOA是否故障還要通過飛機的黑盒子確認","機師錯誤的讀取了AOA(已經故障了)提供的資訊"等字眼, 若沒有伊航事件, 獅航事件恐怕獅航自己要被抓來當替死鬼. https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%8...A3#cite_note-35 |
引用:
國泰會用大飛機主要應該是很多台灣旅行團或旅客到香港搭國泰轉往大陸內地; 小花或綠地這方面就輸人家了 |
引用:
小弟反而喜歡320，737這種小飛機，一次從香港回高雄，小花的747近尾排，從開艙門到開始移動近半小時，等好久。小飛機頂多十來分鐘吧。 |
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