連具名都不敢了 跟記者有啥差別 還作者為機師.....
跟那些抹黑帶風向的網軍文章有何差別?


民航局就算了 跟航空公司站同一邊
刁民嘴臭也不能怎樣 是能臭掉幾毛航空公司的股價還是能臭走航空公司的總經理?
難以理解的是航空公司居然把刁民的感受&維修處置成本 跟 幾百條人命&一架飛機放天秤上衡量
真不曉得要是真出了事 做決定的人要不要出來切腹以示負責?

達美航空737客機飛到一半襟翼不見了 落地才發現
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5095149

波音就是威

F-15 少一片翅膀照樣飛回來

美國大哥哥 應該宣布

美國國內航線一律使用 波音737 禁用 空巴

美國國外航線 使用空巴入境 加徵機場稅 每人 1000美金

特別是MAGA 成員


:mad: :mad: :mad: :mad: :mad: :mad:

若我沒記錯，詹姆士有提到
美國航空公司要求波音推新飛機機師不用出重新認證
（因為頭頂上那片控制板都一樣）
所以就從737初代一直演變（換湯不換藥）到max ..
愛惜生命遠離737

你為什麼要疑美?

拖下去 音波拉皮!!!!!!!!!!!!!!!!

:mad: :mad: :mad: :mad: :mad:

^o^
看完詹姆士，才知道那些資本家為了省轉訓認證用很low 設計的拉皮機
金玉其外敗絮其內

有一個台灣小孩從國中開始做空難影片，
以下是華航澎湖空難模擬分析。
他的影片還有大園空難及國外空難模擬分析，值得一看。看完會發現很多都是不按照原廠要求導致。
https://youtu.be/coaXILyRexo?si=Ti4Mh72yaYZ4k72p

真的很難想像，太離奇了。

Air India 171 Update: Fuel Cutoff Switches in 'Cutoff' Position according to WSJ
https://www.youtube.com/watch?v=MD64uYK926o

初步調查報告：
https://aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf

"...
The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42 UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut off.

In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff. The other pilot responded that he did not do so.
..."

中時報導有中文版...

印度空難調查人員從黑盒子中獲得的數據中，除了49小時的飛航數據外，
還有包括墜機在內的兩小時駕駛艙談話紀錄。報告指出，班機在達到180節的空速時，
兩個引擎的燃油切斷開關在相隔1秒內，從「運作」狀態切換到「切斷」狀態。
印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）
公布了一份關於印度航空（Air India）班機6月失事的初步報告顯示，
飛機引擎的燃料供應被切斷。
這架原定飛往倫敦的班機從阿默達巴德（Ahmedabad）起飛，剛離開跑道不久便墜毀，
機上共242人，除了1名乘客生還外，全數罹難。
由於客機墜毀時，撞擊地面上的拜拉姆吉·吉吉博伊醫學院（BJ Medical College）
和醫院宿舍，導致地面多人死亡。報告顯示，事故共造成260人罹難。
這架波音787夢幻客機（Dreamliner）的駕駛艙內燃料控制開關被切換，
導致引擎燃料供應中斷。調查人員從黑盒子中獲得的數據中，
除了49小時的飛航數據外，還有包括墜機在內的兩小時駕駛艙談話紀錄。
報告指出，班機在達到180節的空速時，兩個引擎的燃油切斷開關在相隔1秒內，
從「運作」狀態切換到「切斷」狀態。
而駕駛艙語音紀錄顯示，一名飛行員詢問另一名飛行員，為何要切斷燃料，
而另一名飛行員回答，他並未這麼做。不久燃油開關被重新切回正確位置，
引擎開始重新啟動，但班機隨即墜毀。
而在波音787上，燃油切斷開關位於兩名飛行員座位之間，緊鄰油門操縱桿後方，
開關兩側有金屬棒保護，並設有防止意外切斷的鎖定裝置。報告提到，
機場監控錄影顯示，飛機在起飛後的初始爬升階段，緊急發電裝置「衝壓空氣渦輪機」
（Ram Air Turbine，簡稱RAT）已啟動，而客機在飛越機場圍牆前就開始下降。
報告進一步說明，當燃油切斷開關從「切斷」改回「運作」時，
引擎的全權數位電子控制（FADEC）系統會自動管理點火和燃料引入等重新啟動程序。
就在引擎嘗試重新起動幾秒後，一名飛行員便發出「求救 求救 求救」的呼叫，
但飛航管制員呼叫客機的呼號時，並未獲得回應，同時目睹飛機在遠處墜毀。
飛航分析家蘇西（David Soucie）說，燃料開關需刻意操作，
意外同時關閉所有開關的情況「極罕見」。他並強調，多年來，
這些開關的設計已不斷改進，以確保不會被意外觸動或自動移動。中時

應該說是非印度人 很難想像 他們的腦迴路 :rolleyes:

這個工安事故 證明了印度種性問題最終會爆炸

https://www.youtube.com/watch?v=rnhDWlBPWNo