回頭看一下
特斯拉基本上算賭贏了

當年台灣馬政府
不願意補助特斯拉
台灣就輸了

美國願意給錢
讓特斯拉回美建立大型工廠
算贏一次

後來漥地國
願意給市場跟給錢補助.最終擴大生產數量
算贏第二次

如今特斯拉跑到印度去蓋工廠
會贏第三次嗎?

當年各大車廠
願意掏錢援助特斯拉換取技術

確不願意
一起合作擴大生產電動車
導致現今慘況

👍👍👍👍👍

爛就是真的爛
不是幻想文

你講的和他説的鯰魚效應是兩回事

特斯拉2013進中國賣車，2019蓋上海工廠，年底蓋好，隔年1月開始對大眾交付新車

特斯拉轉虧為盈是2019第三季，以時間軸來看和現在看到大陸車市紅海策略對特斯拉擴展版圖資金盈虧和中國並沒什麼關係甚至無關

特斯拉進中國對雙方ㄧ定是雙贏加乘把這塊餅做大，根本不用對賭，這就是他説的鯰魚效應

至於特斯對大陸產業鏈崛起有沒有幫助，不能說沒有

但特斯拉進中國，先不說比亞迪寧德時代電池技術早就在那兒

特斯拉一開始零件很大佔比就是來自先台灣後大陸

那些零件廠原本就供應很早就落地生根的大陸車企如廣汽埃安、上汽、長安

它們做油車階段還長期和日本技術合作，台廠也有受惠

要說那些產業鏈崛起可能受日本幫助比特斯拉進大陸要來得多

中共用政策扶植新能源車多年
但都生產一堆爛車
沒開過就塞到郊外空地、爛尾樓等等
從一開始就沒打算賣車
純騙政府補貼的都有

是TESLA進來當鯰魚
逼大陸電動車產業進步
才有現在的蓬勃發展

我的認知是這樣
不一定正確

問界M7 Plus追撞起火3死 華為進軍電動車市場的道路蒙上陰影

華為在一份現已刪除的聲明也說：
「問界M7 Plus」配備德國汽車零件和工程巨頭羅伯特博世公司（Robert Bosch）
開發的智慧駕駛系統。聲明也說，事故發生時，車輛的速度超出AEB的操作範圍，
這就是AEB沒有啟動的原因。

電動汽車把手設在裡面，不在外面

其他專家點出，車子的把手有問題，為了打造時尚的外觀，
許多智慧汽車都將門把手整合到車身內， 但在緊急情況下，
這可能會為救援工作增加障礙，因為如果電動汽車被鎖上，
外面的人就無法從外面打開車子。

理論上，當發生事故、車子被鎖住時應該會自動解鎖車門，
問界M7的使用手冊有這樣一段敘述：
「當汽車損壞到一定程度時，車門會自動解鎖」，但不知何故，這不起作用。

當初，賽力斯（601127.SS）生產第一輛問界M7 Plus，開啟與華為的合作模式，
華為對M7 Plus提供技術，並協助推廣行銷，但是華為多次表示，
賽力斯是一家零件供應商，而不是汽車製造商。

其實蠻希望中國破爛電棺材能多賣出去，
在海外發生上述燒死人開不了門的事情，就不像在牆內可以掩蓋了
反正總有不怕死的愛買，貪個幾萬拿自己跟家人的生命去幫中國極權破爛火棺材debug
等到被火棺材燒的時後才後悔也只是剛剛好而已。
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就像馬來西亞發生的斷軸，沒撞下去真是可惜了，斷軸才哀哀叫，怪誰哩?
自己愛買破爛貨怪誰呢?貪小便宜不是不行，也要選擇不會死人的去貪。
但是貪便宜不怕死又要民主政府做主，吃屎比較快。

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

格局！雷军推荐友商车型：智界S7、蔚来ET5等都不错
2022-04-23
https://finance.sina.cn/tech/2024-0...w9928178.d.html

問界是跟重慶小康集團合作生產
智界是跟奇瑞合作

其實要說鯰魚效應,個人覺得吉利集團收購沃爾沃後,把歐洲造車的整套理念,以及公司架構引入中國,造出的成品達到質的飛躍,脫胎換骨與舊日完全不可同日而語.

吉利系的車到現在不論是傳統油車,電車,插混..目前都是在30萬往上等級,不能撼動的最強位置.
這種模式把其他友廠都一齊拉動(逼迫),對中國汽車產業來說.吉利的改革應該是更厲害的鯰魚效應.
特斯拉還可以說是外國公司.只有電車,很貴,隔靴搔癢..吉利就不一樣了.

現在一些滯台紅蛆刷著抖音
看到串國新能源都可以高潮
活在平行時空~活在自己的世界裡
明知道串國新能源都是工業垃圾
看著紅媒催眠自我幻想~~我要感謝達爾文
消滅一些抖音仔對世界是有幫助的~~

我是覺得應該有收錢啦，po一篇給10, 20元，但現在黨已經沒錢了

這些傻屌還以為以後收的到$$，輸不知在台灣去超市打工都比發廢舔文還多

一群可憐的翻牆仔，身體出來腦子還留在牆內 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: