月租費比起汽油沒有優勢

汽車用電比用油便宜
所以很多人都換了

gogoro目標是做能源的中間商
導致車主用電比用油還貴
這是無法說服燃油車主換車的另一個原因

中油有搞一套出來，這才是政府該發展的

狗肉是私人公司，後面金主以前那些事蹟，別想能多有發展

其實能撐到現在才爆出來換料騙補助，已經超出預期

至於股票變成壁紙一點都不意外，連國外都看衰這些

國際上電動車 電池交換系統是本田，山葉和鈴木結盟


狗肉規模在台灣做不大，去國外又更小眾，說真的他家就是過渡時期產物而已

https://www.techbang.com/posts/7114...-ec-05-hands-on
台灣山葉的電車是吃狗肉的電池、這台的動力系統也是狗肉的 :rolleyes:

那個是幾年前交差應付台灣電動車政策，我前面有講過

山葉母公司是跟本田合作搞一套系統，不可能大力投資狗肉這種小公司
被講要出電動車，除了肛羊自己搞，其他家不是交差了事出個可裝狗肉電池，就是三隻羊現在跟中油合作那個。

狗肉這種講難聽點，當初台灣政府沒補助早就進回收桶。
過去那些肉喇叭宣傳新聞講的好像出國很能打，結果有些也沒下文

還有川崎 kawasaki
其實日本4車廠的合作沒有推展多少
幾年前就說合作了
現在只有本田出1款車

我自己是不看好換電模式
不管是gogoro
還是日本那套

三陽增程那套
可行多了

簡單來說啦，gogoro就是不懂得讓利，
gogoro是混合買斷制、月租制方式來賣他的車，
偏偏又把買斷制、月租制的優點給自已，把缺點通通推給消費者，
導致一堆人買了之後自覺都變了盤子，
因為如果搞買斷制，東西自然就貴，不過不用收取月租費，
如果是搞月租制，東西要便宜甚至免費，不過月租費就是高，
現階段gogoro的狀況大家都知道，東西貴，月租高(月開銷比油車高)，
把自家定位搞得不上不下的，
然後定位為賣服務的換電系統又搞到斷電、里程數憂慮...
這要怪消費者不買單？自己把好處都占盡了，當然消費者就唾棄了。

先不論電動機車
光是換電站與電池的建置與維護都是每年的重資本項目
印象中gogoro好像還沒有開始賺錢
連年都是虧損的
這種狀況下還要讓利
公司資本(就算不是自己的錢)可能沒有這麼多可以燒

電池成本200多億
其他車廠根本不需要負擔這種重資產

做這種換電電車的，就是要把換電站經營好，慢慢好評讓客群
越來越大就可獲利，如果幾年沒獲利就撐不下去，就是沒那個
屁股卻要吃那個藥，沒本事就不要搞這種大資本的能源事業... :unbelief:

以現今的技術條件來說
適合電動車產業健康生存的地方
或許不是這麼多吧...