重點是就算駕駛知道怎麼開，那其他乘座人員呢？？要是駕駛在事故中昏迷，那其他人不就等死，還是說要發車前還要來個行前教育？？所以真的是多此一舉

Model 3 / Model Y
前門：: 拉起位於車窗控制鍵前方的「手動門釋放裝置」即可開啟。
後門：:
取下門把手下方的隔板。
拆下檢修門，找到機械式纜索。
向上拉動該纜索即可打開後門。

就像這個例子，我覺得前門的還算簡便，
後門的那個不教真的不知道，而且真有緊急情況時可能太慌亂。

車門打不開為何不用破窗器
買了電車不會買4 支破窗器都買不起吧
為何要買4支，前後左右窗戶邊各黏一支在柱子上方便取用
:mad: :mad: :mad:

Cybertruck是防彈玻璃，破窗器也很難破

緊急狀況的逃生時間窗口都極短 電車更是如此

沒辦法快速逃出車外(比如十秒內) 下場大概就很慘

更何況車禍還可能造成受傷行動困難 甚至直接失去意識無法動彈

你是不是漏掉所有事發可能路過路人甲也要訓練如何從外面開門。

油車不管你是計程車乘客、或是見義勇為的路人甲，沒有一個正常大人在緊急情況會有開門問題。

那些電車就只為了強調高人一等驕傲，越是無法讓人一眼看穿如何在緊急開門，才能顯示自己的科技程度越高。你學會特斯拉，不代表其他電車你也有辦法開啟

話說對岸的車老闆流傳的笑話，出了事，第二時間才是摳車標，第一時間是幹掉會維權的車主

摳車標蓋白布SOP :laugh: :laugh: :laugh:

賽波挫是官方號稱為Tesla Armor Glass的強化玻璃，不是防彈玻璃
記得新車秀時有示範丟鋼球砸車窗，然後車窗當場破裂
後續官網還販售這個破窗裂紋貼紙

看燒掉的地方碳化程度，可以推估大概溫度
這個方法也可以找起火點

火場鑑識也是一門很大的學問。

電車最致命的問題是大電池爆掉，
大概10秒整台車就會發爐燒起來，
韓國那例就是車主沒事，但可能被濃煙烈焰嚇到，
還來不及開駕駛機械開關，就逃到後座去，
但後座機械開關設計成隱藏式，車主慌張不知道怎開，
最後還是活活燒死在後座。

最合理做法就是四片門一樣保留外顯式機械開關，
讓使用者遇到突發狀況無法思考時，也能立即無腦開門。