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現在4螺旋槳無人機很便宜，自己買一台，拆掉一個螺旋槳就可以做實驗 :think: :think:
怕摔壞還可以買保險....
做完實驗在賣掉，損失一點點錢.. :p :p :p

看過影片,說明為什麼無人機滿天飛了...為什麼沒人做四旋翼商用直升機...
目前有能載一兩人的概念機,偏向個人交通....

首先旋翼面積大...所以起降場地受限制

再來是機構更複雜/只能用電機馬達/維運成本...這些問題連動無解
沒辦法用四個汽油引擎協調動力一致..只用一個引擎,變速系統會很複雜
所以只能用四個電機馬達,增加維修保養成本..只能用電
汽油是越燒越少,電池...有電沒電都一樣重

所以就算有四旋翼商用直升機,也會因為航程太短,機型太大,維運費用太高....沒人買

飛行汽車為何多採用4軸而非如直升機那樣的單軸?

AI 摘要

飛行汽車（eVTOL）多採用4軸（或多軸）設計而非單軸直升機，主因是4軸系統具備高冗餘安全性、結構相對簡單且無需複雜的尾槳/變距機構，配合電腦輔助控制，能實現更精準的自動飛行與穩定垂直升降。此外，多旋翼設計大幅降低了單一葉片的噪音，更適應城市環境。

具體原因如下：

● 更高的安全性與冗餘（Redundancy）：4軸飛行器即使損壞一個馬達或旋翼，通常仍可勉強控制降落，而單軸直升機若尾槳或主軸故障則會立即失去控制。

● 結構簡化與自動化控制：傳統直升機需要複雜的變距機械結構來控制升力，而4軸機僅需控制馬達轉速即可。在電腦自動駕駛技術下，4軸機更易於操作。

● 優異的垂直穩定性與飛行穩定性：多個較小的旋翼分布位置對稱，能平衡反扭矩，且對外圍氣流影響更小，使得懸停和起降更加穩定。

● 適應城市環境：雖然大型單旋翼效率高，但4個較小旋翼在噪音控制和體積上更適合輕型、城市短途移動的飛行汽車。

傳統直升機在重型起重和高速巡航效率上仍有優勢，但4軸系統在輕型自動化飛行器上更具技術和安全優勢。

本串新聞中出事的阿蘇火山觀光直升機

其方案為：

營業時間：10:00-17:00（4月-10月）、10:00-16:30（11月-3月）

方案與價格：¥8000-12000

價格（成人/兒童） 飛行時間
SA(阿蘇中岳火山口) ¥8000/¥7000 4分鐘
SB(阿蘇中岳火山口＆草千里＆米塚) ¥12000/¥11000 7分鐘

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簡單說就是4分鐘¥8000、7分鐘¥12000

這種飛行時間我不認為上一篇的飛行汽車（eVTOL）
會因為航程太短,機型太大,維運費用太高...沒人買

四軸直升機如果壞了一個馬達理論上還是會摔機，因為產生重心偏移。

如果四軸做成有翼的「飛行器」，因為螺旋槳會轉動90度角，
它的主要昇力不是完全依賴螺旋槳，這時候才可能有冗余功能。

四軸無人機
難的是電控
馬達4個壞1個、壞2個要怎麼控制平衡
這還能研究一下電控怎麼處理
直升機引擎壞1個就.....

我是門外漢
錯了要罵就罵吧 :p

不用煩惱四螺旋槳直升機，這種東西如果技術可行、有效益，
早就大規模量產使用，輪不到我們這些外行討論。

而至今人類科技只能做出前、後雙螺旋槳直升機，
且裡面的技術含量非常複雜，目前全世界也只有美國能做出來，
如果雙螺旋槳都已經這麼困難，四螺旋槳就不要想太多。

四螺旋在早期有研究過，但困難度似乎太高，所以就沒人要用
http://www.crazepony.com/book/wiki/...er-history.html

簡單來說，單螺旋槳只要顧自己的昇力就好，
而雙螺旋槳要顧前、後昇力，使其能夠在直升機做任何移動或姿態時，
昇力可以當下即時匹配，不然就會失控墜毀，
目前這種匹配技術只有美國獨家。

雙螺旋槳的技術難度就已經難如頂天，連科技封頂的美國都無心繼續鑽研，
其他什麼四螺旋槳直升機就不要想太多。

主要是成本換來效益不高，單螺旋就能做到的事用四螺旋沒太大意義