nm?!....... :shock: :shock: :shock:

NM 可以當成海浬 / 奈米

可能要看英語系國家 是不是有區分大小寫

其實華信確實正在淘汰ERJ-190/改用ATR-72 主要是離島航線

東京航線可以跟華航共班/ 或者濕租華航 737NG /A321NEO

以前不使用華航是因為那面國旗的關係

A321/A220 中間確實有座位數落差

但是其實很多航線 只要乘客數超過飛機座位數 50% 收支就大約平衡.熱門航線才有90%

然後AT72不只是飛到東京距離不足問題.他的巡航高度太低7000M也是問題
東京航線應該亂流一堆(參照長榮經常出現的晴空亂流 787巡航高度10000~13000M這是平流層底部)

Sorry... NM 或 nmi...
A220-100 是 3400NM（6300km）
A220-300 是 3350NM（6200km）



如果這個航線平均可賣 100 人...
A220 就可 90% 變成熱門航線...
A320 就只能 55% 變成收支平衡... （更別說 A220 的 Operation cost 比 A320neo 省...）
旺季時我寧可開兩班 A220...

我的理解是一種機型，營運成本不是線性的，有一個最佳點在。。所以選飛機營運航線學問很大。

ATR飛不遠飛不高飛不快，但是短距影響較小，受特定市場選擇。。。A220和A318/319差不多等級，但A318/319量不大，也代表這類市場定位對航空公司營運有問題，並不是東西差。

你不是航空公司老闆

現代航空公司老板比你專業的可能只有星宇航空那位董事長

但是還是會加入其他各項考量

1.在長榮時期選777

2.在星宇航空選A350


:laugh: :laugh: :laugh:

PS: 航線航權是要申請的 .不是誰旺季想開2班 淡季一班都不可開

這好像只有相聲中中國大陸航班可以這樣 .人數太少不飛.人數太多不飛.

雖然廉價航空很接近這種作法

華航也都換A350, 波音幾乎全退役了

省油還是最重要, 油價要漲很難講

華航還有保留波音 777 的機隊還有短途波音 737-800 的機隊，雖然數量好像不多。

長榮有自己的長榮航太，號稱可以修波音的飛機，所以長榮航空超多波音的飛機，短途幾乎都是 A321 當主力，A330 沒幾台，等 787 都交付了之後，可能以後要在長榮航空搭到 A330 的機會就很少了。

我不是航空公司老闆。
航空公司做決策也絕對比我專業。

所以 A220-300 還是有 461 架訂單。
Airbus 也預計 A220 將會有超過 3000 架訂單。
就因為還是有航線需要，且這個級距還是有很多航線可以開。
台中/高雄到關島？沒問題...
這架飛機越來越多航空公司訂，因為有辦法開拓以前從來沒去想過的航線。

台灣缺乏這個級距的飛機，很大的原因是大家搭高鐵/捷運去桃園搭飛機並不會構成太大的麻煩。所以客源較少的中長程航班就顯得比較沒有吸引力。
再來是台灣的「子航空公司」幾乎都可以跟母公司濕租 A321/738 應付客源... 有差嗎？
唯一一個沒有辦法這樣玩的就是遠東... ...
遠東的 MD 系列也快過期了... 之後的替代機種到底是哪一架選擇也會很有趣...
在 737MAX 還沒下文的狀況下... 恐怕只有 A220-300 最適合...

我是不看好遠航進A220-300。。。我想他會賭載客數較多的機型，至200人的機種。。機師都是兩個，空服員看搭機人數配，但搭到滿時，人數多的就優勢出來。遠航之前訂737 max8就是160-200位，應該就是這意圖。遠航都是飛包機或冷門獨佔的線比較多，應該是想拚這個。。。