台灣地窄人稠，很適合發展電動摩托車
政府該做的不是去補助、資助車廠，政府滿腦子只知道花錢
沒腦去做整體規劃，政府智商堪慮
狗肉其實就是負責吸金然後拍拍屁股走人 :rolleyes:
以普世標準，那個姓陸的應該是要被抓去關或者去睡公園才對

換電我覺得其實是正確的做法
這才是接近油車的使用方式
不然現在的充車2輪怎麼環島？（除非環一次你要抓2禮拜）
換電還能24耐
然後如果都改充電，一間辦公大樓如果有1-200個上班族騎電車
那整天都在等充電位空出來不用工作了

要說充電車好，至少要等續航力翻上3-4倍才成立吧:flash:

現在講都會有點事後諸葛
目前的技術
不管充換電都是需要廣大的基礎建設配合
這點在各國都已經顯現出來了
誰也逃不掉

在家充飽或換電一次不得小於150公里
小於150公里，跟20年老化油車沒什麼差別了

狗肉之前搞環島肉喇叭宣傳，還要帶保姆車載電池 :laugh:

經營方式百百種，
為什麼其他公司用月租方式能活，
gogoro卻活得很辛苦？
無非就是太愛跟顧客計較啦，
不想開放雙軌經營，
你說你的車貴，那就搞賣斷的，電池也開放消費者購買，
充電也在顧客自家充電...
如果想用月租制的，那就把車價售價降低，一台車比油車還便宜，
然後固定收一個月一兩千元，如果推出多五百到一千就能吃到飽，
讓消費者習慣這種半租半賣的方式，大家或許還不會說什麼...

現在不是啊，車子貴到靠北，月租也貴，
到底是？兩相比較下，消費者感到買這台車這麼麻煩，
乾脆就不買最大了。

如果沒有中油補貼
每公升都跟對岸 日本一樣的油價
換車意願也許會高一些吧?

之前肉喇叭營銷那些還帶節奏說車主騎太多，還懷疑商用....

修車保養那些也是，自己換或給外面弄，有些就不保固。

買台機車被狗肉搞得像租車還一堆限制。久了就覺得不划算。

對岸電摩也是短程和代步，外送用
加上有禁摩，之前還有連電動機車都禁智障政策，搞到半死不活。


有在看住廣西沿海的小咖自媒體，還是買油車騎長途，之前換車看就買山葉NMAX改油箱加大跑更遠已經歐亞回去中國
說騎油車還是比較划算，充電或換電那個騎不了多遠。
他到歐洲修山葉油車也比修電動車好找店家。有拍一個里程到要保養換機油和剎車來令片 輪胎，在左膠環保德國找山葉機車行。

其他月租即使有重資產
也不是gogoro這種需要不斷汰舊換新的電池重資產
電信基地台能用十幾二十年
電池能嗎?
其他行業的重資產設備使用多年
或許還能當二手賣給非洲國家
gogoro電池耗損了只能回收
沒啥再利用的價值

gogoro的許多差異
注定它無法像其他行業一樣