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- - 737-MAX 8又掉下來了
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引用:
一兆鎂的庫存? 那裡看來的啊 https://s2.q4cdn.com/661678649/file...ess-Release.pdf 最新財報上面寫730億鎂，是一兆鎂的7.3%，差的有點離譜了吧 |
引用:
就根據樓上網友說的，往回看吧 財報就是何時反映的問題 歐，單位打錯了一兆是台幣，400億鎂 好吧這個攻角偵測系統爛到400億鎂也救不回來就是了? :flash: |
引用:
正解。 飛行員一直都是最後防線。 引用:
你要是有看上面寫的這篇 + 我之前寫的，就可以了解為什麼這個問題幾乎無解... ... 這是波音當時硬要吃下 737MAX 市場的後果... 基本上客戶開的要求就是一個有問題的要求... 波音硬吃下... 基本上波音只剩下 1. 吃下然後希望開放然後有問題的都是有能力解決的飛行員在飛... 或 2. 放呆帳然後轉 797... 波音是一個整個公司都叫非常大聲的公司... 只要你東西一有一點小問題，你公司的 CEO 就會馬上接到他們家 CEO 照三餐打的電話... 你家 CEO 被煩到死後就會直接要你和你主管搭下一班飛 St. Louis 的班機... 到現場後你就會被當場做然後每四小時 update 一次... ... 基本上就要你主管幫你檔下波音那每四小時 update 一次的漫長會議讓你好好修... 這樣的一個機車公司會花了 9 個月還無法解決你覺得少許金錢可以解決的問題嗎？ :laugh: No... 基本上這個根本沒機會了... ... 多放攻角沒辦法完整解決... 整個解除 MCAS 然後修改飛機的飛行 dynamic 圖 + 飛行員重新訓練是 ok 但是客戶不會 ok... 你這樣搞還有辦法推 797？ |
引用:
歷史上比737MAX更難飛的飛機很多，MAX說穿了就是加速時會上抬，減速時會下壓而已，如果駕駛完全了解這現象，就可以手控機翼平衡，習慣就成自然了 :laugh: 問題是這樣一來，737MAX的駕照就是獨立一張，對波音來說等於是將737舊客戶掃地出門 :laugh: |
https://youtu.be/TlinocVHpzk
16:25 開始，照這機師的說法，感覺max也不是很難飛的飛機 |
引用:
MAX真正困難的是那套電腦輔助系統作怪的時候，這就像電動方向盤失控亂轉一樣。 |
引用:
沒錯！ 這樣做乾脆把 737MAX 收了搞 797... |
引用:
個人淺見..... 波音需要的是新設計的攻角感應器, 內含自動加熱系統(避免結冰問題) 可惜這類東西要驗證, 沒有個3年應該是不可能驗證完成的(設計應該很快, 樣品也很快, 但是驗證有九成九會牛步化, 畢竟FAA現在也是顏面掃地中) 加上軟體修正, 可能的話也需要第三組~第五組攻角感應器(以一般設計原則來說, 我們會設計奇數的多組感應器, 用多數決決定是否有故障) 這些加完應該可以當作737來飛, 不過那應該是四五年後的事情(重點是波音惜錢如命, 要是當初有想搞, 怎麼可能會搞成現在這樣Orz) 修完問題也不用飛了, 阿共國的919搞不好都弄到適航證明, 這個區間的市場被填滿指日可待 737這規格的飛機現在最大的市場應該是蓬勃發展中的阿共國各個區域的小型機場, 高鐵網路不可能鋪到哪裡都有, 所以需要支線型飛機, 這也是C919被看重的理由 短期內的方案, 看起來似乎是沒有....除非要重新考照(畢竟那兩個攻角感應器凍結的問題也不是甚麼稀奇的事情) -- 但是從純工程面來看, 或許現有的方案加上光電式陀螺儀會是個短期內修正問題的不錯的選項(但是, 波音先前就因為誤用了"軍用"等級陀螺儀在阿共國的飛機上被罰款, 實際上該陀螺儀也沒多精密, 但是國會有沒有這麼認為是另一回事) |
看來可以建議MS的FS新系列出個737MAX模組 :flash:
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引用:
C919 不可能比 No Good 好，所以短期的方案用成本價重新開賣No Good，就可以把C919打趴 在這篇很前面我就說過民航機設計成靜態不穩定是不被允許的，拖到現在成為破世界紀錄庫存金額，還真虧boing家大業大，這金額連台灣最強的TSMC也吃不消 :think: |
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