|
PCDVD數位科技討論區
(https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
- 七嘴八舌異言堂
(https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
- - 737-MAX 8又掉下來了
(https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1159093)
|
|---|
引用:
但飛機 trim 過後推油門 fpm 和 AoA 會改變這件事情，並不是因為所謂的「不穩定設計」，也不是你說的軟體或機械甚至飛行員錯誤... 而是單純的空氣力學原理... 今天或許你可以說一架飛機使用軟體/機械達到推油門後持續維持 fpm 和 AoA... 但是底下其實是調 trim 去達到這件事情... 但如果這架飛機的飛行員發現這個軟體/機械壞了... 關閉後造成推油門 fpm 和 AoA 會上升這種基本的空氣力學原理... 再來跟我說這架飛機不穩定... 我個人會認為有點荒謬就是了... 你今天絕對可以說波音和航空公司都沒告訴飛行員關閉後的 flight envelope 這件事是錯誤的... 但是沒有 MCAS 的 737MAX 並非危險或無法操作也並非不穩定也並非只有少數人能飛。 引用:
那要看 797 到底是 737 replacement 還是 757 replacement... 要是是 757 replacement 的話那共用駕照本來就應該... 但要是 797 是 737 replacement 的話... 要是能跟 787 共用駕照那就太強了... 因為 777 已經可以五天訓練轉 787 了... （EASA還直接共用駕照） http://fsims.faa.gov/wdocs/fsb/b-787_fsb.pdf 所以已經可以 MFF（mix fleet flying... 請勿 google 簡稱，尤其上班場合 :laugh: ） 到時就整個 boeing fleet MFF... |
引用:
我的戰鬥機維修經驗是 攻角跟空速器都會加溫, 飛上去後攻角被冰住大部分是加溫功能失效導致 落地會停止加溫, 避免機務跟維修被燙到 在飛機繞的人都會手賤去抓攻角跟空速器 |
引用:
757是跟767共用駕照(wiki內容) 所以我希望窄體的797是是跟787共用駕照，因為787駕駛將會越來越多，787跟797共用駕照航空公司會歡迎。 反正，737駕照應該沒有未來了。 |
引用:
請看仔細點飛操電腦所管的系統和他的感應器有那些 油門，駕駛桿，踏板，無一不是通過飛操電腦 不管你接不接受這個事實，飛操電腦就是管了 有次飛安事件是外型的改變，身為品管主管的我 我對長官說過一句話「飛飛機的是電腦，不是飛行員」 飛行員只是告訴電腦，我要怎麼飛。 這句話很機械，豪無人性，但，這就是事實。 印象中在年輕時，第二課的平飛一直飛不好， 有雲有氣流手忙腳亂越修正越不平 教官說你把手腳放開，什麼都不要動，看到沒，飛機飛的都比你好 傳統的飛機和先進的飛機都是如此 有趣吧 飛行員的特點就是自信 也就是誰也不服誰 這往往造成飛安事件調查的難度。 算了，與我無關，就當我多話了。 |
話說這本童書真的很傷人 :laugh: :laugh: :laugh:
https://www.amazon.com/Max-Airplane...y/dp/109657120X Max, the Airplane that Couldn't Fly 這簡直就是故意的嘛..... :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
787 本來就是替代 767 的... 所以要是 797 是要替代 757，那 797 跟 787 共用駕照本來就是應該。 但要是 797 是要替代 737... 那我看 797 要跟 787 共用駕照很ㄍ一ㄥ... 引用:
飛機的 output 底端不是電腦，而是引擎跟空氣力學有關的機翼。 飛機的 input 入口是飛行員。 在這中間，可以是傳統 cable，可以是 hydraulic，可以是電腦操控 hydraulic，可以是任何東西... 這些都不影響到空氣力學。 也就是說... 今天修改一下傳統剛纜或電腦，變成操縱桿往前推是往上升然後操縱趕往後拉是往下將... 但是機翼往上升和下降的動作不會因為你改變操縱桿的操縱方式而改變它的行為。 請不要誤導空氣力學跟飛機「平穩性」的關係。 今天波音 737MAX 並非空氣力學造成飛機不穩定... 而是電腦介入後才造成飛機不穩定。 電腦介入後飛行員是可以關閉，也有很多關閉的方法... 但是飛行員沒做到... 你可以 argue 這麼短的時間內飛行員很難做到... 也可以 argue 飛行員訓練不好... 也可以 argue 電腦出問題... 也可以 argue 波音欺騙大家隱瞞電腦壞掉後 flight envelop 不同... 但是說 737MAX 本身空氣力學設計不穩定有危險並非事實... ... 今天沒有 MCAS 的 737MAX 會飛的好好的... 只是不能續用 737 駕照而已... |
引用:
只要用上跟LEAP一樣大甚至更大的引擎，就不可能用737機型了，勢必要用上跟757差不多高的起落架。(駕照跟737不通) 當初757失敗的原因，在於只有廣體客機的引擎可用，耗油量大載客數少當然就沒有競爭力。(一般飛機載客約三成就可獲利，757要八成...) 但現在的LEAP引擎拿來推757應該沒問題，實際上空巴A321XLR根本就是拿來取代757的，越洋長程但少人數的航線還是有需求的。 所以我心目中的797，是有757身高的碳纖維窄體客機，乘客數約150~250人，用來取代737與757。 目前有787駕照的駕駛越來越多，所以797如果跟787共用駕照，對航空公司的未來規劃也會很有利。 當初波音在757/767共用駕照打的就是這種如意算盤，但是757太耗油，767乘客數不足，結果就是737繼續飛，777稱霸天下打倒所有的四引擎飛機。 |
這種情況下CEO下臺也還是有代X受過的感覺，而且又見超級無敵黃金降落傘，
這樣跟提早退休有啥差別?? 被波音開除擅長「節省成本」的CEO，他的資遣費卻很大方：是罹難家屬賠償金的270倍 [波音本月初宣布全面停產737 MAX，超過一年時間波音高層始終無法搞定這場危機， 就在聖誕節前夕，波音公司宣布執行長米倫伯格（Dennis A. Muilenburg ）遭到撤換， 2020年1月13日正式生效，不過，現在爆出他預計將能得到總額3900萬美元的所謂「黃金降落傘」遣散費， 這相當於兩起737 Max空難遇難者家屬賠償金的270倍。] |
引用:
我以為黃金降落傘是美國的常識 |
引用:
之前因爲迪士尼案以及2008金融海嘯， 美國商界跟管理機構有過一番【反省】， 現在看來還真的是好了傷疤忘了疼. 關於迪士尼案，可參考這兩篇: Biggest Golden Parachutes: Michael Eisner Disney withdraws golden parachute provision amid criticism |
| 所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是06:41 AM. |
vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。