影片看起來"前輪"在撞擊前就有停住了,
應該是速度太快, 慣性往前翻"蓋棉被".
安全帽夠好可能還有一線生機...

到底是速限要去配合道路，還是道路先去配合速限?
這不是雞與蛋的問題.
一定是先把路蓋出來了，再根據交通流量、路況、事故率去訂速限.
最直接的例子就是雪隧, 從一開始的70km逐步放寬90km+10緩衝.
如果有事故是因為肇事者用速限內的速度，依據標線、號誌行駛，仍然發生了事故，這實在來說道路設計不良才有討論空間。

如果是市區路況多確實需要降速,為何老是使用郊區標準在設計道路呢?
到處濫設的慢慢慢,真的能給駕駛足夠直覺的減速提示嗎?
是否能透過線型修正改善視距與加大彎度呢?
是不是能入彎前透過實體車道縮減(比方加寬的中央分隔島)強化減速效果?
彎道後這麼近的距離,為何要為了個小巷,開洞允許支線跨車道左轉?
希望大家能先看到這些問題.

換兩個角度看看那個路就很有問題了, 路口的視野真的超狹小, 靠用路人反應跟防衛性駕駛.
我知道那五個字很禁忌, 但事實就是如此; 大家一起來蓋好蓋滿, 用路的品質如何是公共財~

開車應多注意路況,而不是一直讓駕駛去檢查儀表
所以"道路設計應配合設計速限", 讓駕駛直覺的在安全速限內行駛,而不是一直檢查速度與速限.
請再參考
https://youtu.be/bglWCuCMSWc

"讓駕駛直覺的在安全速限內行駛"??
開法拉利的直覺安全速限是200km，開神A的阿伯直覺安全速限是30km，同一條路上這兩個人可能都是危險駕駛者。
需要"一直"去檢查儀表板才知道速度的人，可見他對判斷車輛與周邊環境相對速度變化的能力不佳，也是道路的危險駕駛者。
駕駛者本身就有"配合道路速限"進行安全駕駛的責任。

會不會有設計不良的道路? 一定有.
但不要把特例當通則...

郊區的速限是比市區高的呢.

"到處濫設的慢慢慢,真的能給駕駛足夠直覺的減速提示嗎?"
會到處"慢慢慢"就是因為到處都是無號誌路口，在無號誌路口減速確認後再通過不是基本駕駛習慣?
會期待"用號誌給駕駛減速提示"莫非是平時駕駛習慣就是高風險的族群?

在新市鎮或都更地區，道路規劃都看得到改善.
至於舊市區，有多少人願意為了配合改善道路家裡少五坪?

許多駕駛年輕氣盛時就是愛快，再加上經驗與防禦性觀念不足，就很容易出事

白色小汽車那個轉法、應該是沒仔細留意看對向的來車狀況
這裡說的留意看、指的是除了觀察對向來車狀況之外、重點是還要判斷 → 對向來車的速度

重機這種也是俗稱肉包鐵的交通工具之一，駕駛者對自己的防禦駕駛觀念應該更為要求
因為對方錯不錯是一回事，要是出事把自己的命撞沒了，就算法院判你沒錯、你的命也一樣拿不回來.......

在台灣,設計正確的道路反而罕見
而最普遍的缺點就是畫太寬
另外我希望您先看過我提供的連結
因為你提出的問題在影片內都有說明

我的媽呀 x道上不去 現在要換成爭取上古道嗎??
這幫人的素質讓我大開眼界~~

https://www.youtube.com/watch?v=O-Uej0FhHEE
叫你不要闖還硬要! 紅牌重機硬闖礁溪跑馬古道 摔倒後還合力把重機"抬上木棧橋" 一旁小朋友全看傻眼山友轟最壞示範