不要說竟要三個步驟才能取消,
光看到第一個步驟,
就覺得寫飛機軟體的工程師是白癡,
完全沒有"common sense".

當MCAS發瘋時,
人腦直覺當然是電腦出問題,
應該由人接手,
此時怎能要求駕駛先信任電腦進入自動駕駛模式?
萬一賭錯進入自駕模式內電腦繼續發瘋咧?
更何況這些事故飛機高度都不高,
根本沒有給駕駛嘗試錯誤的空間.
(或許更糟的是,
這兩次事故正是駕駛在多次對抗失敗後,
駕駛終於決定試試看照手冊的進入自駕模式,
結果...).

美國人也不相信自家公司做的飛機.....

假新聞............................

假新聞.............................................

現代的飛機本來就不是一個可以完全關掉電腦輔助就可以簡單飛的... 在完全沒有輔助之下... 飛機就會展現像是 dutch roll 或是一些其他特性... 這個不只波音的飛機這樣... 基本上妳搭得到的妳出生後所製造的商用飛機都差不多這樣... 所以基本上我看不出 MCAS 裝在上面有什麼問題。有問題的可能是 MCAS 本身的設計是否恰當... 但是這跟飛機是否應該本身就要有穩定的飛行特性無關...



事實上... 省錢的不是波音... 而是一些大客戶...
當時有很多大客戶都說了... 他們不想要現有的 737NG 的飛行員或什麼的還要 certified 一次... 他們不要新的小型波音，他們要新的 737。
所以才要做這些...
當然... 波音原本很堅持要新飛機... 但也在 AA 大量買 A320Neos 後就瞬間決定要繼續用 1964 年設計出來的機身... ... 不僅大客戶買單... 到現在也累積了五千多架的訂單... 僅小輸 A320Neos 而已...

另外... 沒 MCAS 等於新飛機，因為操控特性改變... 如果拿掉 MCAS 那 737NG 飛行員要重新去 certified Max...

Yes... 一切都是錢... 但是最剛開始開槍的不是波音...



我的意思是指下面三個其中一個選項都可以取消，而不是指步驟... 拍蟹...

基本上 MCAS 要取消非常簡單... 只要我列的三個其中一個有做就馬上取消...

我聽過的說法是aa不讓改cockpit

對不起問個白癡問題

就是為甚麼現代的商用飛機反而需要靠電腦輔助飛行不然就會有Dutch roll等出現?
有甚麼設計上的理由需要這樣做嗎? :confused:

重大发现!特朗普下令停飞 因为这份关键数据(组图)

獅航, 跟依航, 掉飛機的相似性

https://news.toutiaoabc.com/newspar...view&nid=347013

國際中心／綜合報導

衣索比亞航空302航班10日發生空難，與去年10月印尼獅航的出事班機機型同為波音737max8，且都裝有防失速系統。對此，大陸民航局最近也透露，波音737max8在國內已經發生過許多次「起飛時自動控制出現問題」的案例，當然波音本身也早就知道這樣的狀況，即使波音一再做出承諾會升級相關軟體，卻直到第二次空難發生為止都還沒有升級。

臉書粉專「婷婷看世界」13日引述《紐約時報》的報導發文表示，中國飛行員過去就曾經多次察覺到飛機會有突如其來「自動俯衝」的情況，然而，之前飛機都只是在10度的斜線爬升，並無崩潰的危險。就連在印尼獅航事故發生後，中國雖要求波音拿出具體的措施，但波音也只是公開一份「如何取消自動駕駛」的2頁說明書而已。

波音737 Max 8是波音公司在2016年推出來的最新型號，它的其中一項主要特點就是用了推力更大、更省油的發動機。不過，這樣的新型發動機為省油，在本身的風扇直徑上，勢必要做得比從前更大，導致新型發動機與737機身的匹配出現了問題。

「婷婷看世界」提到，正因為737機型的設計太老舊，機翼掛載新型發動機時，距離地面太近，對飛機安全構成影響。最後為了解決問題，於是將發動機的外形上進行了一定程度的修改，同時也調整了發動機的掛載位置，讓它距離地面的距離符合安全要求。即便如此，發動機的外形和位置發生的變化，帶來空氣動力外形變化，這使得飛機在起飛時，很容易出現較大的功角，帶來「過失速」危險。

原文網址: https://www.ettoday.net/news/20190313/1398527.htm

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