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- - 比亞迪真是殺瘋了..
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中國車企求生存重於獲利 出現自殺式降價
https://udn.com/news/story/7333/7024872 中國為刺激汽車消費掀起降價潮，湖北省更祭出高額補貼，有車型等於打6折；專家形容當前求生存比獲利重要，企業不惜祭出自殺式的降價，但價格戰愈演愈烈，車市觀望情緒愈濃。 中國汽車市場今年開局不利，前2月銷售慘淡，多地為刺激汽車消費紛紛出招。其中，湖北省聯合當地央企東風汽車祭出高額補貼，有車型等於打6折，立即被搶購一空。 另比亞迪3月限時營銷活動，特定車直接降價6800元和8800元，另長安汽車也有直接補貼2萬2000元現金，限量1萬輛活動，補貼後起售價低於15萬元。 車企人士直言這種是自殺式的降價，對產業存在悲觀情緒。因為對個別消費者投下數萬元的補貼，在車企年銷百萬輛的總量裡，就是上億元成本增加。以長安汽車限量1萬輛、補貼2萬2000元現金的活動為例，其總規模就達到了2億2000萬元。 車企人士認為，特別是降價又帶來「觀望」心態，本來一輛車10萬元，一個月可以賣5萬輛，現在價格戰打得消費者不敢買，9萬元甚至可能只賣出去4萬輛，效應不容小覷。 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，汽車行業產能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持運營，所以必須用降價增加訂單，因為一個車企長時間停工的話，供應鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業的倒閉。 張翔認為，東風等大型企業肩負著為地方經濟做貢獻、創造就業機會的職責，從某種程度上來講，維持工廠運轉比盈利或是減少虧損更重要。此外，從供應鏈角度來看，汽車需要規模經濟效益，不達到一定規模造成的損失可能更大。 中國乘用車市場信息聯席會今年年初預測，2023年總體狹義乘用車銷量為2350萬輛，同比增加約2%，其中新能源乘用車銷量為850萬輛，同比增加31%。 但對於這一銷量目標，不少業內人士悲觀預期難以實現，因為電動車早已被特斯拉降價打得措手不及，而傳統燃油車又被東風汽車徹底打亂了節奏，觀望情緒濃厚下，車市產業或將縮水。 中國車市迎 3 月雪，混亂情況還未到底 https://technews.tw/2023/04/12/china-car-market-march/ 去年底新能源車補貼到期、加上今年下半年國六B排放標準將上路，上半年中國車市觀望氣氛濃厚，有封測廠直言，車用在喊煞車了，導線架廠也表示，買氣很不好，中國需求掉太快了。短期來看，市場需求不明確，加上燃油車、電動車互相降價廝殺引發混亂情況，車用零組件大多認為，Q2還看不到明顯復甦跡象，而Q3將會是重要轉折點。 觀望氣氛仍濃，Q3將成關鍵轉折點 若與去年4月上海封城情況相較，今年中國汽車產業生產狀況毫無疑問已大幅改善，不過去年底新能源車補貼政策到期引發的短期透支現象，加上今年下半年國六B排放標準即將上路，引發燃油車清庫存壓力，多方因素傾軋導致一連串車廠降價行動，短期市場觀望氛圍更顯濃厚。 事實上，從上游功率半導體相關供應鏈到車用零組件所傳達的訊息都大致相似，業者大多對Q2車市回升力道看法溫和，也直言現階段要直透下半年展望有一定難度，而從整年拚成長角度來看，車用零組件廠表示，Q3將會是相當關鍵轉折點，若車廠Q3還未能給出明確拉貨需求，則今年要成長會相當挑戰。 特斯拉降價「一石多鳥」，操作更為靈活 中國價格戰還未到盡頭，而這一波價格戰的「始作俑者」特斯拉則取得了先機；車用零組件業者表示，特斯拉挑選降價的時機點非常好，更是達到「一石多鳥」的效果，不但順勢把中國新能源車霸主比亞迪拉下來，迫使其降價回應，更壓縮傳統燃油車挺進新能源車的發展空間，雖然「自損八百，但傷敵一千」。 而特斯拉靠的是軟體升級來獲利，業者揣測，過幾個月待價格戰稍歇，特斯拉又有機會透過其他方式漲價。 電動車短期成長放緩，基礎建設配套需快速跟上 中國電動車短期成長勢頭放緩，業者認為，經歷去年電動車銷售大幅成長後，隨之而來則是基礎建設等配套能不能跟上，包括充電樁、快充站，以及一系列能源規劃，還有電池續航力持續優化等，惟長期來看，電動車滲透率提升仍是趨勢。 |
又係一句，又係補貼 :laugh: :laugh: :laugh:
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是的，大陸車企搶市降價叫自殺式，特斯拉降價叫搶市佔
傻逼看標就爽被洗臉又推給媒體 熟不知這波誰先開始自殺式降價，不就特斯拉嗎？ :laugh: |
傻逼以為特斯拉的毛利跟大陸車廠是一樣的
傻逼還以為特斯拉降價5%跟大陸車廠一樣會活不下去 傻逼更不知道特斯拉股價跟大陸車廠的差距 傻逼還以為特斯拉EPS跟大陸車廠的是一樣的 :laugh: :laugh: :laugh: |
舔美逼只看毛利，熟不知毛利再高只要降了價營收照樣下滑，管你是陸車企還是美畜車企
而且特斯拉毛利低到不能再低 :laugh: https://tw.stock.yahoo.com/news/電�...-024934640.html |
Tesla 在2022年全球共銷售了131萬輛汽車，淨利潤約為126億美元（約合人民幣865億元），單車利潤約為9600美元（約合人民幣6.59萬元）。 而同期，比亞迪全年單車毛利率約為20%，“蔚小理”則均不足20%。2023年5月17日
https://www.techritual.com/2023/05/17/363933/ |
Tesla 有多會賺？賣一輛車的利潤比 Toyota 高 8 倍！
2022/11/10 17:39 文／記者蘇銘翰 圖片來源／各車廠 身為目前全球電動車龍頭，Tesla 隨著 Model Y 問世後，憑藉 4 款電動車的陣容，創造出驚人的銷售利潤，根據外媒報導，Tesla 每賣出一輛車的收益比起全球最大車廠之一的 Toyota 高出 8 倍之多。 外媒指出，Tesla 在今年第三季的淨利潤高達 32.9 億美元，而身為全球最大汽車製造商之一的 Toyota，第三季度淨利潤則是 31.5 億美元，雖然數字相差不大，但 Toyota 全球銷售量卻是 Tesla 的 8 倍，由此可見後者每輛車的利潤。 先前市調機構《JATO Dynamics》就指出，去年 19 家車廠中，獲利最高的是義大利頂級超跑品牌 Ferrari，平均每賣一輛車，可以獲得 10.6 萬美元（約 310 萬元台幣）的平均利潤，堪稱最賺錢的車廠，但身為頂級超跑，與大眾用車相比較不公平。 但《JATO Dynamics》調查中的第 2 名便是 Tesla，每輛車平均利潤為 6,693 美元（約 19.6 萬元台幣），而以平均值來看，每輛車的平均利潤僅 2,069 美元（約 6.5 萬元台幣），這也就導致 Tesla 大約每 2 天就能創造 5 千萬美元的自由現金流（Free cash flow）。 https://auto.ltn.com.tw/news/21521/56 |
為什麼同樣是去年的第三季，唬爛出來的數字卻不一樣？可能只有傻逼災 :laugh:
https://www.techbang.com/posts/1034...ysis-profit-per 資料顯示，在2022年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為15653美元，是福斯汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。 |
引用:
這也難怪之前會冒出一個莫名其妙的行業壟斷協議... :laugh: 當時簽署的16家車企包括特斯拉及比亞迪。 ;) |
同期的DYB汽車賣得比人家多很多
獲利比人家少很多 如今中國經濟全面性崩盤 BYD還能撐多久 負債4000多億人民幣 要賣多少汽車才能打平虧損 :laugh: :laugh: :laugh: |
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