新機車白牌125cc這級距應該都有40公里/L實力吧....
現在車體輕量化，有些油箱給的較小

比較舊款
125金牌大概7L
我有一台小三4V 是6.8L
125~150霹靂燈三冠王5.5~6.5
GP 125 6L
奔騰系列忘記是多少，不過應該在不濟也有5L以上

就算一公升算30公里好，有6L的大概可以接近兩百或是超過


豪邁查一下，有人講是6L，騎不到180公里，油耗大概挺差可能要整理換零件。
這台古早國民車以前看人講也有30公里一升

這2台不會是拿在一起比的東西吧...?
價差2.5倍啊 :laugh:

沒辦法，250ST是近來新車油箱特大的

其他我都沒怎麼看過，當初也很奇怪給這麼大幹嘛？

至於有沒有便宜車款給到10公升以上特大油箱我就不清楚了

250ST要不是太重，那個稍長的車體看在配備還是能接受

就是動力規格不夠亮眼，沒有KRV的PTM，也沒有RTS的電推

馬力重量比不優，感覺就只是普通150cc直接放大成250cc

對岸都上市一年多，台灣才引進，而且還沒有電動風鏡

終於開放試乘，看完只感覺故障率可能……
https://youtu.be/-csFuFeas54?si=ANJumxQUIVS2KBz5

燒汽油來發電, 再用電驅動馬達 ...........
果然很環保..
:laugh:



突然想到!
如果用核電發電, 用電把水從低處抽到高處比如翡翠水庫,
然後在水庫下方建水力發電電站, 這樣不就有了最民主最進步最環保的電了?

賺翻了! :laugh:

那是去年網X試駕 :laugh:
https://www.youtube.com/watch?v=d9bqkcSMUiE

原來是去年的片，不過沒看過就是

油電混合車的概念在四輪上很早就有了。
但它是將某些情境的動能轉換成電能儲存起來。例如下坡路之類的。

二輪如果沒有這種機制(很難想像怎麼作)，省油是絕不可能的。

油轉電複合引擎主因是為了能效比 . 捕捉每一滴汽油逸失的能量
因活塞引擎熱效率差 + 在不同轉速下給出的能效比是不同的
所以油轉電之活塞引擎脫離直接供能予輪下 + 只允許活塞引擎在最高能效轉速下運轉發電
如同F1 . 超級船舶 . 商用客機 . 發電廠 .... 都是如此強烈要求引擎轉速與能效比的關係
擰油門不是想擰就擰的 . 想快就快的
沒別的要求就是恆定省油轉速 . 做龐大燃料費的節省
近年來知名如馬自達轉子引擎開發為恆定轉速當發電機給汽車用

而一般庶民買菜汽機車之活塞引擎也一樣強烈要求能效比 .....
做法上跟F1一樣 . 在已知最長時間的油門開度=轉速下
設計引擎為最長時間使用轉速區段為最佳能效比 . 獲得節能效益
不過是賽用引擎最佳能效比將因競賽目的落於高轉 . 買菜車落於低轉 . 以符合不同環境的工況
見扭力曲線圖

精算 .....

這個YT爺可能對能效比概念缺失 . 搞錯了抑或先混淆概念再譁眾取寵
該引擎不是最反常識的F1引擎 . 所有引擎都講究能效比的 . 是基本概念 . 是古典概念 . 不是啥先進思維
包括所有的車 . 所有的機械 . 養殖與農業 . 商業與管理 . 卡路里與運動量 . 省電家電
對親情愛情友情國家社會教育法律倫理的付出與回益關係 . 核融合 . 不婚與躺平 . 犯罪成本 . 引進外勞 ...... 都在談能效比
該概念比1+1=2還普遍 . 甚至可以說1+1=2的本質就是能效比概念呈現型式之一
等號既兩不同物的相同比(邏輯)
https://www.youtube.com/watch?v=bgJvi1YuPS8

油電混和的大前提是馬力夠強且電池夠大，這樣才能產生轉換效益，
偏偏機車二者都不具備，導致測出來的數據也打不過純燃油車。

如果搞油電的油耗打不過純燃油車，那搞油電機車的目的是？
且多一個設備就多一個故障變數，我相信油電機車真的故障，
你只能乖乖去有受訓過的車店維修，一般車店完全不敢碰，
說不定車商還會打定油電是特規車，零件2倍價賣你也不敢叫，
這等同不僅油耗沒省到，還犧牲後勤保養的便利性，
那倒不如直上純電動車還比較阿莎力一點。