元旦心血來潮把1999年的悍將4v化油器拆開清洗，結果發現圖中黃色記號旁那根油管接頭沒有接，這根的功能是？暫時把它封死了
清潔過程發現低速油嘴堵塞，整顆清完後裝回，混合比螺絲關到底後回轉兩圈，原來是4圈，結果現在是啟動一觸即發，但5%油門起步會掉轉快熄火如果油門繼續開大轉速才會再上去，簡單講正常油門轉下去會有秒空感（蝴蝶閥開啟瞬間），但中間加速明顯比以前好很多，這樣是不是混合比太稀？還是其他問題？原廠預設混合比螺絲應改是幾圈呢？謝謝

我也想知道那根管子到底是接到哪邊 ?

會是接往[油箱油氣清除控制閥] 的油氣管?

還是 [二次進氣導入系統] 的負壓管 ?

接根橡膠管並封死應該是OK的吧 ?

有請前輩釋疑 !!

150只要1萬

[舊@高雄:機車] PGO G-MAX 150

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樓下帶走....(我不敢)

調整到待速不會熄火，龜毛的可以加個轉速錶調整

黃色那個沒在用的管路，其實是有接負壓管，連接活性碳罐，回收油箱蒸發之油氣，防止蒸發之油氣污染

感謝回應，經這幾天的測試，確定是供油太稀起步才會nogo一下才上去，只是現在又發現另一個問題，它的自動阻風門原來車行是調成無法全關，剩多少當時沒記錄，怠速螺絲調成沒壓到油門，導致冷車需小含一下油門但可以秒發，怠速就正常速度並沒有提速功能也沒熱車後降速，現在把阻風門調成冷車全開熱車可全關，怠速螺絲調到自動阻風門全關時可維持正常怠速，卻變成冷車時提速超高，引擎都可自動前進 :laugh: ，然後最詭異的還是那個混合比螺絲，真的要轉開4∼5圈才夠，副油嘴有加大也是一樣，想請教自動阻風門是不是正常全關後不會再額外提供油和空氣?感覺化油器的各項設計都是計算匹配好的，牽一髮而動全身，懷疑那根沒接到的管子是否也要幫用y型管接到空濾的回收管，目前朝怠速螺絲、低速油嘴、自動阻風門三個方向去調整測試，還有混合比螺絲，先等轉速表寄達，低速油嘴就比較難買到...

混合比的調整
是在熱車的情況下調整
也就是旁通器關閉之下

原廠車
基本上油嘴都是搭配好的
除非故障
不然應該都不用刻意去增減號數

可以先去研究化油器跟旁通器的運作方式
有了正確的概念
問題都將迎刃而解

歧管外皮有龜裂，但目測應該是不會漏風進去，裂縫下面是金屬管，而且也要手去凹它才會出現縫，並不是裂在鎖化油器那附近，不過很便宜晚上來去買一顆換看看

自動阻風門都被我分屍再裝回去，還有它的油道原理，它可以無段調整完全伸長時要關閉幾成通路，油針上還有可調c扣，如果原始京濱設計就是全關，那就打算遵從原廠設定去測試，不然變因太多工程浩大

[IN測試] 黃牌新星 - SYM Maxsym TL
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你知道, 我知道, 獨眼龍也知道.....


明明就叫荒野金刀..... :mad:



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台中有看到一台ADV150在做外送(熊貓)...