下面這個影片的日本人評論也很有意思
像不像這樓的井蛙鴕鳥言論 :laugh:


運転席ズゾ誰パゆスゆ、完全無人ソ「自動運転УヱЁみ」ゎ北京ザ運行開始
https://www.youtube.com/watch?v=pafPspt7f2c

日本人ゎアソЯшみЗメ見ギ反応：
1.よガク。
2.ゆコろ制御不能ク。
3.ジよオ中国製スモろ信用ザわスゆ。
4.ゆコろヘ爆発エペソ？
5.ヤфэロスヘ楽勝。 - UP: 9

日本人看到這個消息的反應：
1、騙人的
2、總有一天會失控
3、反正中國制造不可信
4、什麽時候爆炸？
5、美國輕而易舉就能做到

拿賓士比較
怎不拿印度塔塔比較

比亞迪吹噓的刀片電池很安全
其實就是
大家都有技術的鋰鐵電池
差別在封裝方式不一樣

至於特斯拉
生產成本.效率容量.技術創新.各種設計

在BYD上是看不到的
抄襲永遠跟在人家後面跑

再過幾年
吹噓的燃油電動車
開始大量故障時
就知道到底是誰.褲子脫了.露出原形

無人駕駛?那還是要看特斯拉.

至於日本車廠撤出中國,主要也是跟其他外企一樣是風險考量.

我前兩天看到一個知乎話題在問買雙B純電車的車主到底是什麽心態? :laugh:

我昨天晚上第一次知道福特電馬，
原來是Ford Mustang Mach-E.
要收攤了...

福特首款纯电败走中国：降价10万清库存，关停官方微博

傻逼又鬧笑話

抄襲永遠跟在人家後面跑？你說抄跑堅啊 :laugh:

原來樓上傻逼不知道BYD 是做電池出身啊？誰抄襲誰？

1995年2月，王傳福在深圳龍崗創建比亞迪實業公司，起初以生產鎳鎘電池、鎳氫電池為主。1996年，比亞迪正式進入鋰電池行業。
1997年，比亞迪實業公司已在全球鎳鎘電池的市場份額中占據第四位。同年，亞洲金融危機爆發，王傳福為拓寬公司收入，奔赴當時占據全球鋰電池市場90%的日本尋求引入先進的鋰電池生產設備，但因日方對鋰電池的潔淨車間生產線開價過高，便未從日本引進生產線。王傳福在返回中國後投入研發成本相對較低的潔淨箱，並開始探索利用人工在潔淨箱內製造鋰電池。
1998年，比亞迪實業公司開始量產鋰離子電池
2000年11月，比亞迪成為摩托羅拉的鋰離子電池供應商
2002年成為諾基亞首個中國鋰離子電池供應商。同年，比亞迪進行股份制改組，並於7月在香港聯合交易所主板上市，年底進入電子代工行業。
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，更名比亞迪汽車，正式進入汽車行業
2004年，比亞迪汽車展出了其第一輛電動汽車並在中國國內參展
2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，連續多次創下中國國產品牌車型的銷量記錄。其後又研製出首款純電動計程車比亞迪e6、首款純電動大巴比亞迪K9。

之前還傳特斯拉要用比亞迪刀片電池，原來創新要用抄襲的東西？ :laugh:

特斯拉傳採用比亞迪電池

井蛙:為什麼不可以,要不是萬惡裕隆和國民黨,政府拿出個幾千億補貼,我大特斯拉可是台灣廠商.

如果做電動汽車
全都當作是對TESLA抄襲
那第一台燃油車是BENZ做的
後面所有燃油車都當作是對BENZ的抄襲
是同樣的邏輯
我不懂你拿印度塔塔出來比較的邏輯在哪?
你自己翻譯翻譯
才有辦法討論

你也不要那麼緊張
每次都語無倫次扯東扯西
搞不好最後贏的人又是日本豐田 :laugh:


電動車秘史：190 年前就已經上路，市占率還一度超過三成
https://esg.businesstoday.com.tw/ar...t/202109140047/
其實電動車比燃油車更早
只是被燃油車淘汰

又一家我聼都沒聽過的電動車品牌倒下了...
噢！這家是美國的電動巴士品牌，Proterra

Proterra and the Anatomy of an EV Failure

一家造车独角兽宣布破产
中國的説法當然是他競爭不過比亞迪被市場玩死了。

大陸倒閉的更多
不過任何一個新產業都是這樣
有人以為藍海能隨便撈錢
一窩蜂搶進
迅速變成紅海
然後就有一個接一個倒閉
再來越來越多機構抽銀根
就來一波大的倒閉潮
能存活下來的
基本上大概就能撐個好幾十年以上

還是賈躍亭厲害
每次聽到缺錢消息
他總能撐過去 :laugh: