引用:
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作者moronNZ
https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_economy_in_aircraft
我看是這裡的operating cost。。。整理一下，
500-700nmi
A320neo 154 2.25 L/100 km
A321neo 192 2.19 L/100 km
737 max8 166 2.28 L/100 km
A220-300 140 2.75 L/100 km
A220-300 160 2.23 L/100 km
1000nmi
A220-300 160 2.00 L/100 km
A220-300 135 1.85 L/100 km
737max8 162 2.04 L/100 km
1750-3400nmi
737max8 168 2.13 L/100 km
從wiki看，這類飛機最少要飛1000nmi+才會達到最經濟效益。裡面座位數越高，就便機身較大較重，單純油耗來看不一定較高。A220看規格最大就160座，遠航看上的737max8可以奴隸船到近200人(掉下的那兩架都有180+人)。再說operation cost也不能單看飛機本身，也要考慮維修、地勤、公司營運成本，160人和200人的攤提下就是有差。A220-300的確可以降低人次不足的風險，但在考慮...
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eh...
1. 737max8 的數據算錯了...
Wiki 的 reference 是這個... 請點 。裡面可以看到 Trip fuel mission, kg 是 5024
5024 / 1852 = 2.7127kg/km
2.7127 / 162 = 0.01675 kg/km per seat
1kg Jet A1 = 1.742L => 0.02918 L/km per seat
0.02918 * 100km = 2.918 L/100km per seat
所以不是 2.04 L/100km per seat，是 2.918 L/100km per seat。
2. A220 的也算錯了... ... ...
A220-300 135seats at 1000nmi 是 $0.0271/mile per seat （$3/g）
也就是 0.009g/mile per seat... 也就是 2.117 L/100km per seat。160 人座的 A220-300 連結無法進去證明數據。
135 人和 162 人只差 27 人。
這 27 人會值得這個 2.117 和 2.918 的差距？
即便 wiki 上算數都正確好了 160 的 A220-300 和 162 的 737MAX8 看起來只差 0.04L/100km/seat 看起來不多。但是妳戴了 200 人的 737MAX8 還可以維持 2.04L/100km？當然不可能。差 25 人的 A220-300 都可以從 1.85 跳到 2.00... 妳覺得差了 38 人的 737MAX8 會跳到多少？
更有趣的是...
要是 737MAX8 162 人是 2.04 L/100km/seat 然後 737MAX9 180 人是 2.02 L/100km/seat... 那為何遠航或很多航空不直接上 737MAX9，造成只有 5% 的 737MAX9訂單？
因為經濟學告訴我們... 差不多的 L/100km/seat 之下... 比較大的飛機是較沒市場的。所以除非經營航線已久，已經非常清楚知道他們就是要更多的座位數... 所以就還是會有像 AS 把 8 轉成 9... 但航空界在經歷過油價和之前的「痛苦」後... 已經比較不會趨向購買大飛機... 妳建議的東西純粹在賭博而已... Which is ok... Nothing wrong about it really...
btw...
A220 只需要 1890m 起飛... 這個也有差別... 尤其以 A220 針對點對點小航線來說