引用:
|
作者moronNZ
我會說他冒險選大隻就是因為看了一下星宇開航的點最遠就到泰國和日本，都是2500km左右的航程。這時他的選單就是可以有大號A321neo或小號A220這類。照之前討論，K董應該選A220就可以了，但K董還是挑了A321neo。他的經驗就是沒有規模就是不用玩了，因為價格戰他知道會輸。。遠航現在機隊就是和初期的星宇差不多，遠航有八架MD外加6架ATR。ATR運量是MD的一半，所以等於三架MD，而那8架MD太老，不能同時飛，所以等於8-9架MD的運量而已。遠航員工數約1200人，星宇也是相近。要攤提這1000多人的薪資和營運，運量數大就是比較佔優勢。畢竟一趟差50，來回就差100人，一天飛三航次，就300人，十架就3000人，一個月就90000人，一年就快一百一十萬人。
雖然油料成本算大支出，約20%，但和人事與營運這些非飛行的加總起來的就可以35-40%，就不難想像為何星宇挑A321 neo，連遠東也選737max8
|
.................
我一直就跟你說 A321neo 跟 A220-300 不是同一等級的飛機，妳到底是哪邊看不懂？
今天我的重點一直在 A220-300 就是直接打敗 A319neo 和 737MAX7，然後可以挑戰 A320neo 和 737MAX8... 妳就一直要拿 A321neo 出來反證...
我一直都認同妳說星宇選擇 A321neo 的用意，我從來都沒反對過。
但拿 A321neo 的例子一直講 A220-300 挑戰不了 A320neo 根本就不倫不類...
另外... 運量數大就是比較佔優勢已經是 20 年前的思維了... 當時 LF 都在 70% 以下跑的... 現在除了 EK 敢掉到 75% 請問還有多少航空公司敢這樣幹？
K董會選 A321neo 一定是因為航線有辦法支撐旺季 100% LF 淡季 75% LF，這樣才能到達 84~86% LF。但即便是淡季 75% 座位數都還是遠超過 A220-300 有辦法達到的座位... 請問妳一直拿這兩架比較有意義？？幹嘛不直接拿 77W 來比！？
另外... 遠東選 737MAX8 是什麼背景？
對... 2018 年 4 月... 2018 年 4 月宣布肯定就是 2017 年做的研究。
2017 年 A220 只有 17 架訂單... 妳知道為什麼嗎？？？
因為 Bombardier 在跟 Boeing 打官司，然後被 DoC 要抽 292% 的稅，造成 Bombardier 是否還能存活下去都不知道...
誰敢下訂單！？？
要不是最後 Airbus 站進來然後 Bombardier 宣布要在美國建廠... 一直到 2018 年 1 月底拿掉禁令... 之後訂單才開始回來...
況且即便現在... 會選 737MAX8/A320Neo 的，都是因為已經現有機隊，或是 A220 交機時程太慢...
而不是在於 A220 本身無法挑戰 737MAX8 和 A320Neo。