太多組一直報錯很麻煩

根據Cost down 原則包含成本 與省事

越少組越好

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https://www.asc.gov.tw/upload/messa...34%E6%9C%9F.pdf

空中巴士A321於爬升階段因攻角傳感器凍結，
異常下降四千呎事件
事件簡述
國籍航空業者分享以下一則國際案例：
2014 年 11 月 5 日，德國漢莎航空一架空中巴士
A321-200型機，執行LH1829航班，由西班牙畢爾包飛往
德國慕尼黑，起飛後約15分鐘，於爬升通過飛航空層
310時，飛機異常下降，下降率並達每分鐘4,000呎。飛
航組員於飛航空層270停止了飛機的下降，並繼續維持
飛機於飛航空層270飛行，最終在異常發生後約110分鐘
安全降落於德國慕尼黑。
空中巴士公司分析飛行數據後發現：該機三個攻角傳感
器原運作正常，但於起飛後8分鐘，爬升通過飛航空層
195、外界溫度-35℃之情況下，1號及2號攻角傳感器凍
結於約4.5度向上之角度，並持續維持在這個角度，直
到該機下降往目的地機場。
由於被凍結於4.5度向上之攻角超過當時馬赫數0.675之
Alpha Prot作動角度（4.2度），導致Alpha Prot功能
認定該機即將失速而作動。3號攻角傳感器之數值則因
與其他兩組傳感器數值之差距超過該機操控系統設計允
許值，因而被關閉。
德國航空事故調查單位（BFU）於期中調查報告指出，
該機三個攻角傳感器經製造商UTAS檢測後，並無任何損
傷、故障或異常。
改善措施
空中巴士公司在於事件發生一個月後，向A320系列
及 A330/A340系列之營運者發佈Red OEB(Operations
Emergency Bulletins)48/49，提供飛行員避免異常
Alpha Prot作動及遭遇異常Alpha Prot作動時之操作程
序，以避免飛行員遭遇無法控制的航機異常下降。
空中巴士公司另於2015年3月分發佈服務通告（SB），
要求業者更新飛行控制電腦軟體，以強化攻角傳感器之
EASA預估於2015年5月發布適航指令（AD），要求A320
與A330/A340系列航機之AOA1 & 2必須安裝Thales製造
商之攻角傳感器產品，以避免攻角傳感器於飛行中凍
結。

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裝3組 結果2組凍結故障

電腦自己判斷 正常的第3組 被關掉!!!

加到20組 加錯位置還是掛!!!!