不對...

從飛行第一天教練就會跟你說的很明白：推油門 fpm 會上升... 推油門 fpm 會上升... 推油門 fpm 會上升... 很重要所以講三次。為啥很重要？因為這關係到飛機 spin 時解救的原理。（雖然你是可以 argue 在 nose down spin 中是可以推油門解救... 但教科書上幾乎都說 spin 時第一件事情就是收油門讓失速翼可以回復...）
這也就是為何 go around 時用力推油門你操縱桿拉了一下速度起來後你幾乎都必須要推操縱桿... 因為幾乎無可避免的機頭都會過高（因為之前降落速度 trim 的位置的關係）...

所以你油門設定 85% trim 好飛機後把油門推到底飛機不僅 fpm 會上升連 AoA 都會增加。
所有飛機... 「所有」飛機在 trim 好後推油門機頭會自動朝上。
今天或許 737MAX 比較敏感，但是它做了所有飛機都會做的事情。這並不是不穩定。
MCAS 是想要用電腦自動幫 737MAX 做到能夠跟 737ng 一樣的 flight envelope... 因為只要不同了就會需要新的 type rating...

請不要繼續再認為 737MAX 不穩定了...
737MAX 本身並沒有不穩定。
單純是因為 737MAX 飛行感覺跟 737ng 不同，為了直接續用 type rating，所以需要推出 MCAS 讓 737MAX 跟 737ng 飛行感覺一樣。
所以拿掉 MCAS 後新 type rating 後還是可以飛的好好的...

但客戶（航空公司）不願意...
所以他們只能修 MCAS...
出了這麼大的事情，FAA 現在就在放大檢視 MCAS 修的結果以及是否真的可以續用 737ng 的 type rating...