引用:
|
作者SUNGF
A220的PW1000引擎目前"茶包"很大
沒解決這個問題.會是下一個737MAX
就不知A220-500引擎會怎麼處理?
|
這些年來幾乎每架飛機引擎都有問題... ...
A380 的 Trent 900 和 GP7200 都有讓飛機迫降記錄...
777 的 GE90、PW4000 和 Trent 800 都有一堆問題，搞下了一架飛機... 還讓延遲了 777X...
787 的 Trent 1000 搞到一些 787 被 grounded...
737ng 的 CFM56 也搞下一架飛機...
MAX 的 CFM LEAP 也有 Nozzle Coking 的問題... 只是該飛機有更大條的問題造成沒人管引擎問題... （正好也可以讓 CFM 修）
真的要講到引擎的問題頭大的不是只有 Airbus...
更何況引擎問題發生多直接降 ETOPS... 787 會遠比 A220 受到的影響還大很多...
不然 RR 也不會趕緊 ground 787... 不像 A220 老神在在的跟大家講說 FL290 以上不超過 95% 然後 deice 要 FL350 以下才能開... 然後等軟體修...
引用:
|
作者sutl
拿掉MACS的737還是737，裝上LEAP引擎角度就是不正。
要提高到757那麼高，才能輕易地安裝LEAP甚至更大的引擎。
不過現在復刻757 LEAP版，未免太沒有前瞻性了，不如打造全新的碳纖維窄體客機。
|
有新飛機看大家都很高興... 我也一樣...
但 reality 就是... 拿掉 MCAS 的 MAX 並不會不好控制，所以不正根本沒關係。
只要 MAX 可以再撐 20 年... 不管是想到辦法解決 MCAS 還是吃下拿掉 MCAS 的訓練帳單... 就會讓航空公司買了... ...