引用:
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作者sutl
對航空公司來說，駕照不通用就是新飛機了，既然是新飛機的話，那跟787共用會比較有利，而不是單獨考一張737MAX駕照。
而且737裝LEAP引擎就已經歪掉了，下次裝更大的引擎會歪得更嚴重，就算可以飛，737MAX駕照也肯定不能續用。
波音這次的危機，跟intel pentium全面回收那次很像。
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駕照不通不代表就是新飛機... ...
以 FAA 為例... 有完全相同駕照：737（737classic 可飛 737ng 可飛 737max）
有駕照通用：757/767（757 駕照可飛 767，767 駕照可飛 757）
有透過 CCQ 達到 MFF：A330/A340（A330 駕照可幾天內就拿到 A340 而且飛行員隨時可能被派飛 A330/A340，相反亦同)... 777/787 也是...
完全不通用駕照：A330/757... 飛行員要換過去要訓練一個月...
所以要是 737 駕照可一天轉 737MAX... 已經購買但是卡住不能飛 MAX 的航空公司一定會接受轉... 既然已經轉了就沒差了... 兩架飛機要 MFF 也可以做到...
So... 我猜波音第一個選擇一定是：
1. 讓 FAA 放行 MCAS
2. FAA 真的不放行... 用簡化 CCQ 消掉現有庫存...
3. 要是真的 CCQ 航空公司完全一點都不買單... 那 797 就推 FSA... 如果買單了 797 就推 NMA...
現在 NMA 市場都快被 A321XLR 搶走了... 對波音來說... 737 跟 787 的空檔實在太大了... 雖然感覺波音也不會為了 NMA 做新飛機... 應該 767 改一下就上了...