引用:
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作者A級黑豬肉
駕照不通不代表就是新飛機... ...
以 FAA 為例... 有完全相同駕照：737（737classic 可飛 737ng 可飛 737max）
有駕照通用：757/767（757 駕照可飛 767，767 駕照可飛 757）
有透過 CCQ 達到 MFF：A330/A340（A330 駕照可幾天內就拿到 A340 而且飛行員隨時可能被派飛 A330/A340，相反亦同)... 777/787 也是...
完全不通用駕照：A330/757... 飛行員要換過去要訓練一個月...
所以要是 737 駕照可一天轉 737MAX... 已經購買但是卡住不能飛 MAX 的航空公司一定會接受轉... 既然已經轉了就沒差了... 兩架飛機要 MFF 也可以做到...
So... 我猜波音第一個選擇一定是：
1. 讓 FAA 放行 MCAS
2. FAA 真的不放行... 用簡化 CCQ 消掉現有庫存...
3. 要是真的 CCQ 航空公司完全一點都不買單... 那 797 就推 FSA... 如果買單了 797 就推 NMA...
現在 NMA 市場都快被 A321XLR 搶走了... 對波音來說... 737 跟 787 的空檔實在太大了... 雖然感覺波音也不會為了 NMA 做新飛機... 應該 767 改一下就上了...
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1.以現在的風頭，我不認為FAA會放行MCAS
2.沒有MCAS的737MAX飛行特性跟737NG不一樣，CCQ的時間可能很久。
3.真有797應該是757的碳纖維版，而且跟787駕照通用，增加航空公司調度的方便性，一張駕照可以開150~300人的飛機。
NMA(新中型飛機)本來是757的市場，被省油的A321XLR搶走了，可見波音的決策層根本只會節省成本，連市場在哪都不知道。