引用:
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作者flycr
如果是市區路況多確實需要降速,為何老是使用郊區標準在設計道路呢?
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市區道路寬度不是設計給飆車族飆車的，
是用來減少碰撞事故增加容錯率，
並在發生事故後可疏散交通，
或讓車輛可迴避讓救護車、消防車可通過。
刻意並不當縮減道路寬度只會讓事故提前發生，
甚至容易引發連環車禍，
國外那種道路寬度設計只適合車流量較小的市區或單一車道，
減少的事故率只是被移轉到適合車流量較大的其他道路，
或是造成市區道路天天塞車。
引用:
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作者flycr
到處濫設的慢慢慢,真的能給駕駛足夠直覺的減速提示嗎?
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換成減速標線或減速坡，
會讓駕駛提前在那裡發生事故。
引用:
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作者flycr
是否能透過線型修正改善視距與加大彎度呢?
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盲灣是無法改善視距，
除非加設顯示小巷路口路況的螢幕，
加大彎度會有土地房屋徵收拆遷問題或水土保持問題。
引用:
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作者flycr
是不是能入彎前透過實體車道縮減(比方加寬的中央分隔島)強化減速效果?
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會讓駕駛提前先撞上分隔島。
引用:
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作者flycr
彎道後這麼近的距離,為何要為了個小巷,開洞允許支線跨車道左轉?
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小巷說不定比那個彎道存在的時間更早。
至於應該在那個小巷路口設置紅綠燈，
並在入盲彎前與小巷路口前設置停車再開標線，
和盲彎前設置與小巷紅綠燈連動的燈號。
如果這樣還會撞或摔車，
則代表那個盲彎飆車族或支線駕駛不遵守燈號或標線。
連燈號或標線都不遵守的駕駛只能靠法規來治。
道路設計是要解決問題，
不是問題無法解決反而增加其他問題，
讓多數守法的駕駛容易發生事故，
或讓飆車超速不守速限、標線、燈號等的駕駛死傷更慘重，
那種道路設計只會增加事故率與國賠。