美國都慘輸中國，台灣能贏？嘉義廢墟誕生無人機國家隊，消防實測心得
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公務機關的無人機採購大戶、消防署災害搶救組組長劉宏儒來參訪時，對業者直言，國產無人機的品質不太穩定，各縣市消防局常買了之後「只能當作展示用，也不敢拿來飛，」因為「飛出去好像飛機在控制我，不是我在控制飛機。」…

政府採購網的資料彙整，過去3年，中央到地方總共編列1.9億元採購無人載具的硬體與設備（不含軍事用途），若含軟體與服務，則接近8億元。

由於無人機具備攝影、無線通訊的敏感功能，因此也納入行政院對於中國品牌資通產品的禁令適用範圍，必須在2021年底前，全數淘汰陸製品牌。

根據行政院2020年的清查，共有51個公務機關，採用187台大疆創新（DJI）無人機，是數量第3多的中國廠牌，僅次於海康威視與華為。

只不過，在這「陸廠三大寇」當中，空拍機龍頭大疆的市場宰制力最高，全球市佔率超過七成，幾近壟斷，而且還是技術領導者，如同「空拍機界的iPhone」，政府機關過去也幾乎清一色採用大疆。

美國都贏不了，大疆為何強？

事實上，連美國知名新創，在中國業者手上都討不了好。

提出長尾理論、Maker（自造者）等趨勢而聞名全球的《連線》雜誌前總編輯安德森（Chris Anderson），在矽谷創立的無人機公司3D Robotics，一度被視為「美國希望」，但在2015年推出一款消費型無人機和大疆正面對決，短短幾年就慘敗、裁員，公司更在去年被收購。

為什麼至今仍然未上市的大疆這麼強？

一名投資無人機產業的上海創投高層分析，大疆創辦人汪滔早就將無人機應用鎖定在空拍，與中國當地的空拍社群互動密切，針對用戶的回饋，不斷修正、增強性能。

經過多年累積，大疆在使用者體驗與飛控系統，已輾壓其他對手，「飛大疆跟開BMW一樣，人機一體，你要它飛哪就飛哪，不像其他無人機，手感跟機體的動作有延遲，」該創投高層表示。

根據業界提供的資料，未上市的大疆，2019年營收約25億美元、毛利率甚至高達59%，而且研發支出逼近營收的兩成。

面對大疆強力競爭，台灣無人機業者要靠客製化和服務來突圍。（Getty Images）

只不過，近兩年受到各國禁令影響，加上無人機市場趨近飽和，大疆成長已趨緩，便將其累積的智慧操控技術延伸到汽車市場。

今年6月，中國最暢銷的電動迷你車品牌上汽通用五菱，才剛發表了一款採用大疆智慧駕駛艙技術的新車。

另外，前述創投分析，從更宏觀的角度來看，總部在深圳的大疆，其快速崛起也受益於當地強悍的電子業群聚效應。

例如無人機當中成本最高的鋰電池、偵測避障用的毫米波雷達、激光雷達與視覺元件，都能與手機和電動車共用供應鏈。

因此，深圳周邊已成「無人機之都」，有數百家無人機廠商激烈競爭。大疆在消費市場一枝獨秀，其他廠家也各有專精，例如廣州極飛，便開闢出農用無人機市場，被譽為「大疆最想幹掉的對手」。