引用:
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作者rcack
轉載爲什麽要掐頭去尾？
Focu2Move的原文結尾明明就寫了BYD 宋從第85位上升到第14位，BYD 秦Plus從第120位上升到第24位。
https://www.focus2move.com/world-car-market-2022/
The most remarkable performances for the other models within the Top 100 are mostly related to electric vehicles. The BYD Song ranks in 14 from 85th place and the BYD Qin Plus ranks 24th from the 120th.
BYD 宋 2022年銷量47.8萬輛
BYD 秦 PLUS 2022年銷量31.5萬輛
依照今年一季度的勢頭
比亞迪今年絕對能進入前五名，甚至進入前三名都有可能
這麽喜歡Focu2Move的數據，那我也轉載一篇Focu2Move的數據好了 
2022年世界汽車制造商排名 比亞迪在電動車行業遙遙領先 ( https://www.focus2move.com/world-ca...p-ranking-2022/)
冉冉升起的明... |
誰規定引用要全文貼出來占版面?我有引用出處就很不錯了,
我反問你,你每篇文章引用難道都是全文刊出沒有去頭去尾嗎?是誰給你的勇氣來質問我的?
代表中國汽車產量還排不到全世界前十,也就別吹牛甚麼出口超越日本了
日本汽車的大盤在海外
日本汽車產業的遷徙也為中國在新能源時代出口超越日本提供了契機。
根據日本自動車工業會的數據，2022年日本汽車製造商在海外生產了1695萬輛汽車，較2021年的1642萬輛增長3%，而日本國內的汽車產量僅784萬輛，海外的汽車產量為國內的兩倍多。
實際上日本本土的汽車產量在過去20年間整體呈現下降趨勢，其對應產值的增長也較為緩慢，1985-2020年的複合增長率僅1%，而海外的生產則保持了較快的增長，2000-2019年復合增長率6%。
此外從銷量和出口來看，2021年日本國內新車註冊量為445萬輛，出口382萬輛。從上述數據中可見，日本汽車生產的大頭其實是在海外，國內的汽車產量並無法滿足日本國內的銷量和出口。
