關稅上調後，中國電動汽車仍然比美國特斯拉便宜

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9月13日，美國政府宣布對中國電動車徵收100％的關稅，將於9月27日開始生效，美國貿易代表署表示，「中國針對電動車的產業政策，可能會威脅聯邦對該行業的投資。」

對於中國汽車製造商試圖規避關稅，美國政府也保持警惕，即使比亞迪在墨西哥建廠，「它還是一家中國公司，」美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）強調。

過去十年，儘管美國政府試圖透過各種優惠措施加速電動車產業發展，但效果有限，不論是生產與普及率，中國依舊大幅領先。

根據全球汽車資訊平台MarkLines統計，今年7月美國電動車占整體汽車銷量的比例大約是10％，但是在中國，比例高達50％，遠高於全球平均值20％。

比亞迪等大型中國汽車製造商，利用龐大的國內供應鏈，幫助他們在擁擠的市場中維持價格競爭力，生產低於2萬5,000美元的電動車。反觀美國，至今還沒有任何一款電動車像汽油車那樣便宜。即使是電動車龍頭特斯拉，也沒有低於3萬美元的車款。

市場研究公司AutoForecast Solutions的執行長麥凱布（Joe McCabe）表示，比亞迪在美國的最低售價為1萬2,000美元，即使徵收100％關稅，比亞迪仍擁有市場上最便宜的電動車，而且價格低於2萬5,000美元。

不過，華府對電動車產業的另一個擔憂是，減少對中國電池依賴的進展異常緩慢，電池佔電動車成本的 30%。今年上半年，美國進口中國製造電池的總額達到62億美元，2023年整年為130億美元，比前一年成長大約40％。

「現實的情況是，美國沒有開採與加工電池材料的供應鏈，」某家日本車廠的北美子公司高層表示。 由於電動車供應鏈建設進度落後，迫使美國汽車製造商重新考慮投資計畫。例如，通用汽車將其位於美國印第安納州的電池工廠投產時間推遲大約一年；日本松下將電動車電池（主要在北美）的生產目標下調30％。

即使拜登政府對中國進口電動車大幅提高關稅，但是某些中國車款仍會比美國競爭對手便宜，凸顯出美國的電動車政策面臨極大挑戰。
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反正再便宜或關稅加到滿缽，美國人也買不到中國生產的電車，倒是電池這比較好笑

說好抵制怎麼越進越多？笑死，聽說電池也加稅，那多的稅錢又是在割誰的韭菜？