儘管歐盟實施關稅，福斯、雷諾與中國電動車的關係更加緊密
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自2024年10月開始，歐盟對中國電動車祭出最高達45％的關稅，卻沒想到產生了反效果

不但沒有將廉價的中國電動車排除在市場之外，反而更加深了對中國的依賴。

去年歐洲車廠的淨利均大幅下滑，賓士減少了28％，福斯下降了33％，而斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的淨利更是大幅縮減70％。雷諾與BMW也同樣下滑。

面對獲利縮水，車廠不得不削減產能：賓士德國工廠的年產能將從100萬輛削減至90萬輛；福斯將於2030年前停止兩家德國工廠的生產，並裁員35,000人。

為了降低成本、節省時間，這些車廠選擇強化與中國製造商的合作關係。福斯汽車執行長沙佛（Thomas Schafer ）表示，未來新車開發與上市之間的時間，將會從54個月縮短至36個月。福斯將會與中國電動車製造商小鵬汽車更緊密合作，期望達成縮短新車開發時間的目標。

此外，雙方還將共同開發安裝在電動車上的系統與軟體，福斯預計2026年在中國市場推出兩款電動車。

雷諾汽車在1月透露，已經在上海開設電動車研發中心，與中國車廠合作開發新款電動車Twingo EV，預計2026年在歐洲推出，售價將會低於20,000歐元。

斯泰蘭蒂斯與浙江零跑科技公司合作，在歐洲銷售這家零跑科技開發的電動車。到2025年底，歐洲地區的經銷商數量將超過600家，而且未來3年內，還會增加5款新車。

中國電動車廠商自然是樂於強化與歐洲車廠的合作，因為這樣有助於他們在歐洲市場站穩腳步。

根據德國施密特汽車研究（Schmidt Automotive Research）的調查，2024年第四季中國電動車品牌在歐洲的市佔率為3.9％，高於第三季的3.5％；不受關稅影響的中國生產的插電式油電混合車，對歐洲的出口也增加。

另一方面，歐洲的電動車廠商也高度依賴中國的電池生產。斯泰蘭蒂斯在去年12月表示，將與中國最大的電池供應商寧德時代合作，投資41億歐元在西班牙興建電池超級工廠。

斯泰蘭蒂斯原本計劃使用法國新創公司ACC（Automotive Cells Company）生產的電池，轉而使用寧德時代生產的低成本磷酸鐵鋰 （LFP）電池。

如今，另一個貿易風險正逐漸逼近。川普考慮對汽車進口徵收25％的關稅。 根據GlobalData的研究報告，福斯在美國銷售的汽車，其中有80％源自進口；賓士與BMW的進口車佔比分別為63％和52％。麻煩不斷的歐洲車廠，看來又得苦思新的應對之策。
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加別人關稅結果卷到自己，歐盟正在示範給三普看嗎