特斯拉的自駕技術屢遭安全調查，為何仍被允許上路？
https://edition.cnn.com/2025/10/13/...ving-regulation

聯邦安全監管機構再度對特斯拉的自動駕駛模式展開調查，似乎這是該技術永無止境的安全調查之一。

上週，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，至少第六次針對特斯拉汽車展開調查，涉及該公司所謂的「完全自動駕駛 FSD」或其他駕駛輔助功能。

這次調查涵蓋數十起危險駕駛事件，包括闖紅燈、逆向行駛，以及造成五人受傷的三起車禍。

但聯邦監管單位（包括 NHTSA）對於特斯拉不斷推出的新技術，實際上能做的很有限。因為他們的職責並非「核准」技術，而是當問題出現後才「介入」。

美國現行法律根本無法跟上執行長馬斯克雄心勃勃的腳步，而華盛頓似乎也並不急於對這家公司加以監管。

NHTSA 已經對特斯拉的自動駕駛技術展開過多項調查，部分涉及致命車禍，涵蓋了FSD 以及較低階的駕駛輔助系統AP。

但這些調查多數始於多年以前，至今仍在進行中；與此同時，越來越多配備 FSD 和 AP 的特斯拉汽車持續上路。

史丹佛大學法學與工程學教授布萊恩特・沃克・史密斯（Bryant Walker Smith），同時也是該校「網際網路與社會中心」的學者，他說：「我稱這是『監管打地鼠』。

整個過程非常漫長，而這只是實際召回程序中眾多步驟的第一步。這樣的監管節奏與科技發展的時間尺度根本不匹配。」

「我們都是真實世界的實驗品」

特斯拉並非唯一例外。儘管多數駕駛人相信新車在上路前已經過嚴格的安全檢驗，但事實上，美國多數汽車監管都是在汽車「上路之後」才進行的。

美國採取所謂的「自我認證制度」（self-certification regime）。NHTSA 制定具體安全標準，而車廠則自行「保證」其車輛或系統符合這些標準。

不過，史密斯指出：「若針對某項技術根本沒有相應的標準，那就沒有東西可供自我認證。而目前 NHTSA 對許多先進駕駛輔助系統的性能，確實沒有具體標準。」

他補充說，問題不只在於配備駕駛輔助系統的汽車，而是所有汽車都是如此。

「在這場長達一個世紀的實驗中，我們所有人都是真實世界的實驗品——駕駛兩噸重、以人類無法真正理解的速度行駛的機器。」

安全監管機構的權限侷限

史密斯指出，NHTSA 理論上可以制定更高的安全標準，但它依法並無權在新車或新功能上路前進行核准或駁回。

若要賦予該機構類似聯邦航空總署（FAA）對商業飛機那樣的權限，則必須由國會修改現行法律。

但他認為，這種變革短期內不會發生。除了汽車產業的龐大影響力外，美國社會對於每年數以萬計的車禍死亡人數似乎早已習以為常。

「人們更傾向於責怪駕駛者，而非要求更嚴格的監管。只有像核電廠、飛機、美容業執照、甚至首次公開募股這種『看起來可怕的東西』，才需要事前審批制度。」

特斯拉的自駕雄心

馬斯克正在把特斯拉的未來押注在自動駕駛技術上。然而，儘管名稱如「完全自動駕駛FSD」與「自動駕駛AP」聽起來像全自動系統，特斯拉仍承認使用者必須隨時坐在駕駛座上，準備接管。

但特斯拉正逐步推動真正的「無人駕駛」——沒有駕駛在車內的自動行駛模式。

今年稍早，該公司在德州奧斯汀推出了久違的「機器計程車」（robotaxi）服務。

起初，車內安排一位特斯拉員工坐在副駕駛座；但在地方監管單位要求下，該員工必須改坐回駕駛座。

不過，馬斯克仍宣稱，這項服務很快就會完全取消車內人員，並推出真正的「Cybercab」——沒有煞車、油門或方向盤的全自駕車。

特斯拉並未回覆《CNN》的置評請求。該公司堅稱，自駕技術的安全性高於人類駕駛。

然而，安全專家指出，特斯拉並未提供足夠的數據來證明這一點。即使駕駛仍坐在方向盤後、讓 FSD 接管駕駛，也存在風險。

史密斯說：

「有極大的擔憂在於，人類從心理與生理角度而言，若只是坐著看車子做一切事情，注意力遲早會渙散。」
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