沒關係，特斯拉讓出EV 車王，交車數還少了9%，股價有漲投資人笑呵呵就好

2025 特斯拉股價全年上漲約 11%，而比亞迪則上漲約7%

比亞迪雖然交車數有成長但銷售也下跌5%，只是沒特斯拉血崩
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全球電動車新霸主誕生──不再是特斯拉
https://edition.cnn.com/2026/01/02/...ss/tesla-byd-ev

2011 年，特斯拉執行長伊隆・馬斯克（Elon Musk）曾不屑一顧地否定中國電動車製造商比亞迪（BYD）作為競爭對手的地位。

但 14 年後，比亞迪卻在特斯拉最擅長的領域擊敗了這家美國電動車先驅。

根據本週兩家競爭對手公布的 2025 年數據，中國汽車巨頭比亞迪已超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商。

比亞迪於週四宣布，2025 年共售出 226 萬輛電動車，較 2024 年成長近 28%。

與此同時，特斯拉於週五公布，其交付量連續第二年下滑：全年交付 160 萬輛，年減 8.6%，創下公司史上最大年度跌幅。

比亞迪能超越特斯拉，儘管其電動車尚未在美國市場銷售；而中國卻是特斯拉的第二大市場。

特斯拉銷售持續走弱

在第四季，特斯拉銷量約為 41.8 萬輛，年減 15.6%，不僅低於去年同期，也較第三季的歷史高點大幅下滑。

第三季之所以創下紀錄，是因為美國消費者趕在 10 月 1 日、7,500 美元電動車稅收抵免到期前搶購電動車。

與其他車廠不同，特斯拉並未按市場別公布銷售數據，只提供全球總數。不過根據公司財報，美國市場貢獻了其近一半營收。

其他車廠於週一公布的報告，也預期將顯示 2025 年最後三個月美國電動車銷售疲弱。

特斯拉交付量曾一度年成長近 50%。但 2024 年首度出現年度銷售下滑，僅小幅下降 1%。

2025 年上半年，隨著來自比亞迪等電動車新勢力，以及傳統全球車廠的競爭加劇，加上馬斯克政治活動引發反彈，特斯拉銷售出現明顯下滑，特別是在美國與歐洲市場。

年初，當馬斯克領導川普政府的「政府效率部」時，歐美多地的特斯拉門市外頻頻出現抗議活動，並傳出特斯拉車輛與設施遭破壞的事件。

第三季的銷售成長，部分來自消費者趕在稅收抵免到期前購車，但這也可能提前透支了原本會在年底才購車的需求。

為因應稅收抵免取消的衝擊，特斯拉推出 Model 3 與 Model Y 的低價版本，價格約便宜 5,000 美元。

不過，這些車型在單次充電續航里程上較短，且缺少部分功能，相較「高階版」有所取捨。

激烈競爭下的比亞迪

比亞迪達成這項里程碑之際，正面臨中國本土市場激烈競爭與殘酷價格戰的雙重壓力。

中國市場的高度擠壓，迫使這家總部位於深圳的公司加速海外擴張，但其低價策略也引發部分國家關切，並在某些市場招致新的關稅措施。

比亞迪整體銷量（包含電動車與混合動力車）成長速度降至 五年來最低，去年共售出 460 多萬輛，凸顯其在全球最大汽車市場──中國──所面臨的挑戰，而該市場正是比亞迪主要銷售來源。

比亞迪亦公布 2025 年第二與第三季獲利雙雙下滑。

儘管近年中國汽車市場品牌數量有所減少，但競爭仍極為激烈。根據匯豐（HSBC）研究，中國仍有約 150 個汽車品牌、超過 50 家電動車製造商。

包括中國第二大電動車製造商吉利（Geely）、快速崛起的零跑汽車（Leapmotor），以及 2024 年才推出首款電動車的小米（Xiaomi），都逐步侵蝕比亞迪的國內市占率。

根據中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）數據，比亞迪市占率自 2023 年高峰的 35%，下滑至 2025 年前 11 個月的 29%。

在同一期間，比亞迪銷量年減超過 5%，而吉利的銷量卻暴增近 90%。

比亞迪創辦人兼執行長王傳福在 12 月的一場投資人會議上表示，國內銷售放緩的原因在於技術領先優勢遭侵蝕，以及產品差異化不足。不過他也補充，比亞迪即將推出新技術。

投資人仍押注特斯拉未來藍圖

特斯拉（TSLA）股價週五早盤上漲 1.2%，2025 年全年收盤仍上漲 18.6%。投資人選擇忽略銷售疲弱，轉而關注馬斯克對未來的宏大藍圖，包括計畫中的 無人計程車車隊，以及他承諾即將開始生產的「人形機器人大軍」。

然而，截至目前，特斯拉的無人計程車服務推出進度仍遠低於馬斯克先前的承諾，僅限於德州奧斯汀與舊金山兩個都會區，並未如他預測般在年底前覆蓋美國一半人口。