油轉電複合引擎主因是為了能效比 . 捕捉每一滴汽油逸失的能量
因活塞引擎熱效率差 + 在不同轉速下給出的能效比是不同的
所以油轉電之活塞引擎脫離直接供能予輪下 + 只允許活塞引擎在最高能效轉速下運轉發電
如同F1 . 超級船舶 . 商用客機 . 發電廠 .... 都是如此強烈要求引擎轉速與能效比的關係
擰油門不是想擰就擰的 . 想快就快的
沒別的要求就是恆定省油轉速 . 做龐大燃料費的節省
近年來知名如馬自達轉子引擎開發為恆定轉速當發電機給汽車用

而一般庶民買菜汽機車之活塞引擎也一樣強烈要求能效比 .....
做法上跟F1一樣 . 在已知最長時間的油門開度=轉速下
設計引擎為最長時間使用轉速區段為最佳能效比 . 獲得節能效益
不過是賽用引擎最佳能效比將因競賽目的落於高轉 . 買菜車落於低轉 . 以符合不同環境的工況
見扭力曲線圖

精算 .....

這個YT爺可能對能效比概念缺失 . 搞錯了抑或先混淆概念再譁眾取寵
該引擎不是最反常識的F1引擎 . 所有引擎都講究能效比的 . 是基本概念 . 是古典概念 . 不是啥先進思維
包括所有的車 . 所有的機械 . 養殖與農業 . 商業與管理 . 卡路里與運動量 . 省電家電
對親情愛情友情國家社會教育法律倫理的付出與回益關係 . 核融合 . 不婚與躺平 . 犯罪成本 . 引進外勞 ...... 都在談能效比
該概念比1+1=2還普遍 . 甚至可以說1+1=2的本質就是能效比概念呈現型式之一
等號既兩不同物的相同比(邏輯)
https://www.youtube.com/watch?v=bgJvi1YuPS8