引用:
|
作者LDSKINGII
要解決目前高鐵人滿為患的現象以價制量已經緩不濟急，等到大家習慣票價又和現在一樣
再喊漲漲到大家坐不起沒人坐上街抗議？現在無能政府怎麼會拿石頭砸自己的腳？
而且其實台灣高鐵票價和各國高鐵比算中上等級，有多少勞工薪資是中位數？
高鐵要發大財，降運量難道要像台鐵一樣要用納稅人的錢撥補回到以前年年虧損狀態？
不漲就要放大絕和台鐵一樣增加短程區間車，時間還是比台鐵客運短很多，也不影響長程線
不是有人把高鐵當捷運嗎？南港到台北或台北到板橋這種超短程很多人愛死
加上中間接駁轉程時間都比公車捷運ubike、uber 快又蘇湖
用區間車把台北到台中這段短程人潮紓解掉應該能大幅降低目前月台之亂吧
這招還要搭配其它方案一起，自由座限量，尤其在尖峰時刻週五晚間、週日午後、連假等自由座都改成限量
月台要對號和自由座分流，最後等新車來增加班次，以上
其實我覺...
|
張維中專欄／東京車站新幹線尖峰時段每2分鐘一班車！自由席亂象與日本應對策略
https://www.bubu-jp.com/archives/45734
董事長史哲坦言：「自由座成為服務品質殺手」，不少尖峰班次出現自由座人潮擠到對號座車廂走道的現象。為改善亂象，高鐵最快將於明年起試行「超尖峰時刻指定車次自由座」，限制旅客自由搭乘的彈性，改為需預約特定班次。
國民情不同，人家路線多月台也大多，但新幹線也會有擠的時候，特殊時段限售自由座加開班次才是王道
台灣高鐵狀況不同，客流量只集中在某些站點路段，而且不只尖峰時段，還是要捷運化維持品質
部份時段加開全車自由座也是個辦法，看看這次成效如何，昨晚聽說有好些
但還是懲罰原本那些想蘇湖坐下時間到點再出發就好卻需提早去和自由席的人一起排隊上車的人，失去對號座指定席的意義
那之前為何不醬幹？因為高鐵公司和交通部高管尸位素餐只會吹冷氣邊看AI短影音邊看著營幕月台車廂人擠人兩手一攤
再強調一次票價漲太多不管是政治因素還是高鐵運量都不會拿石頭砸自己腳，漲太少成效有限，就不討論了