不准高鐵漲價，又要高鐵買新車廂，還要高鐵維持服務品質，
這不就是慣老闆思維嗎
(不給員工加薪，又要無償加班，還要維持工作效率)

看看台鐵淪落成什麼水準，這就是在『民意』勒索下的產物，
(公家機關受政治人物掣肘，對票價沒有自由訂價權)
所以才一堆人跑去搭品質好的高鐵，但我可以保證，
高鐵再不漲價，搭乘品質應該也快沉淪跟台鐵一樣

另一個不准漲價的慘例，雙北公車票價沒錯的話已經26年沒有漲過，
但我相信板上網兄絕不會去搭乘，因為搭乘品質實在爛到有剩，
寧願花錢搭uber還比較舒服，
公車大概只剩下有學生票的學生和有愛心票的老人會去搭

血汗司機！公車駕駛缺工 高壓職場難找新人
https://udn.com/news/story/7266/9668695

公車被玩爛、客運被玩爛、台鐵被玩爛，下一個換高鐵
票價不漲短期很爽，但長期的結果就是大家一起爛，
歷史已經重演很多次。

我會搭耶, 比較好奇你說的品質爛是指什麼? 過站不停, 會橫衝直撞, 會急剎, 司機脾氣,
還是什麼? 然後這些你認為漲車票後就都解決了? 北中南的公車我都會搭, 台北品質
算是最好的了, 還班次最多.

公車的目標人群就大楖那些人了, 所以你不會去搭, 我是懶的想停車問題, 就搭捷運和公車了

品質爛 要好手好腳有平衡感 還不能太矮

要找公車的碴真的簡單 用iphone的加速度計
https://apps.apple.com/tw/app/phyphox/id1127319693

你就可以知道搭公車有多消耗體力去抵銷那些亂七八糟的加減速與震動

一堆鍵盤衝浪客,根本就沒實際在使用,風哪邊吹就往哪邊倒.

在天龍國長距離移動不得已搭捷運,因為時間可控,不會受塞車影響,不然誰想去搭捷運,進站出入口,地道鑽來鑽去,樓梯上上下,還有到捷運站進出口距離,都沒人再算,搭捷運大部分時間跟體力都浪費在這.搭公車就沒問題.

搭公車路邊上下省力簡單,停靠站又多,近距離就有,台北捷運我反而很少搭,多數只有搭高鐵才會用到,要不就長距離因搭公車距離越長,浪費在紅綠燈,上下車時間就越多,太花時間才會去搭捷運.

軌道運輸左右前進上下震動要能超過公路用車,那個軌道也該拆了,拿那個比.Orz,

像我來老婆現在上下班,搭捷運,列車跑的時間大概22-3分種,但站內換線換月台,換車,結果浪費時間都比列車跑的時間還久,更不要說住家公司去捷運站還要花時間.

一堆房屋銷售最愛用捷運宅,高鐵宅帶風向,還真以為捷運站就在你家門口,要去的地方就在捷運站出口,光上下車出入口那個距離,就夠你走一壺了.更不要說出了站後,到你要去的地方距離還沒算,一堆傻了才信那套說詞.

台嫌北市公車爛,我都不知該說甚麼了,這些年早就跟以前不同,進步太多了,公車我都還搭得比捷運多.

台北到桃園這麼近跟人搭什高鐵?其他替代運輸系統那麼多,你這不叫媷羊毛,只是你要去的地方剛好高鐵站旁.
台灣outlet不就專敲盤子地方,花錢去這地方,在我眼中大概傻了.


照上面那些死道友不死貧道想法,
你這種何必搭高鐵?去搭區間車,接泊車,直達客運就好,害得我這種要到中南部就是因為你這這種短距離,買不到座票或自由做搶不到座位.

台灣高鐵這種系統,主要是長距離快速運輸使用,結果來到台灣搞成一大堆短距離停靠站,根本是浪費其運力發揮,我是覺得高鐵要漲價,應該學國外搭乘距離越短費用要高,最好就來個起跳價,長距離才較低較價格,譬如最低價以南港新到新竹為門檻,一些非必要乘客愛當區間捷運搭沒關係,就用那最低起跳價.賠償真正需要高鐵搭乘長距離客,讓高鐵有錢賺.

10年前才在南港工作同事就在媷板橋段了，和另外兩個慢鐵價差買瓶涼的都不夠。。。

我這種散客起跳價要現在2-3倍以上要搭我想我才會再想一想，那些通勤搭的我就不知他們的極限了。不過2-3倍都可搭到新竹或苗栗了，往南的要不漲是很難的。

所以把高鐵當區間車這種短距離票價拉高,長距離不用漲,讓真正需要高鐵運輸的人有位子座,而短程因票價太便宜褥羊毛,將高鐵當區間車捷運用多花點錢,高鐵也樂得傳,所以很好對不對?

只能說別人仔死不完,雙標黨就是這樣在撕裂群眾,讓自己爽爽過日子,一群傻白被賣了,還在幫人家數鈔票.Orz

事實是那樣不叫縟羊毛,只是單純齊頭式平等公平, 一分距離一分錢,但這在多數已開發國家,票價不是這樣算,他是設定一個很高的起跳價,但隨這距離長並沒增加多少價格,甚至同價,認為這才是公平.
水電能源大眾公共運輸系統重來就不是為了賺錢,那叫基礎建設,是為了服務國民為目的,讓這個國家人民能更好發展,創造更高的經濟榮景.就那個雙標黨當年開始胡搞瞎搞,要這些國營事業績效與民爭利.搞成現在一副資本主義社會,然後圖利私人財閥,弄得國債高築.

沒錯~ 設定一個很高的起跳價於特殊設施的確是一個方式.

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