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Basic Member
加入日期: Sep 2020
文章: 21
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引用:
車市晶片荒 還沒結束 2022-10-31 01:25 經濟日報／ 記者 邱馨儀 ／台北報導 https://udn.com/news/story/7240/6726678 日前業界盛傳「車用晶片緊缺緩解了」，但是車商業者說，完全是誤傳，即使晶片廠的訂單降溫，但車用晶片嚴重缺貨的情況尚未緩解，其他原物料也有類似問題。最後都會影響交車數量，換言之，缺車問題也無解。 |
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2022-12-06, 07:19 PM
#101
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Golden Member
 
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,165
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聯電車用大單到手 四大天王來台搶產能
2022-06-20 https://ctee.com.tw/news/tech/663393.html 聯電 11 月營收月減逾 7%，前 11 個月仍年增超過 3 成 2022-12-06 https://finance.technews.tw/2022/12...-november-2022/ 車用晶片4大天王 台積電做不夠 聯電也來做 缺晶片 多下單不就好了 但聯電營收越做越低? 怎麼回事? 晶片真的缺嗎?  我是覺得人的嘴巴 不如財務報表、國家的進出口統計資料可靠啦
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此文章於 2022-12-06 10:03 PM 被 healthfirst. 編輯. |
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2022-12-06, 10:02 PM
#102
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Senior Member
加入日期: Feb 2015
文章: 1,448
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引用:
市面上缺少的 是可以自駕及輔助駕駛的晶片 低階的晶片感測器 目前已經不缺了 特斯拉這一代產品 只找台積電投4奈米大單 就是看上其高效能.高良率.高品質產品 聯電生產的應該是入門產品 |
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2022-12-07, 12:14 AM
#103
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,165
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引用:
TESLA設計的晶片又不外賣 也沒喊過缺晶片 拉警報! 台積電7奈米產能利用率恐剩七成 2022-09-28 https://ctee.com.tw/news/stocks/725839.html 傳台積電7奈米產能利用率跌破5成，聯發科、高通、AMD大砍單 2022-11-10 https://www.bnext.com.tw/article/72523/tsmc-7nm-1110 其他廠商的方案大概還在5~7nm吧 自駕及輔助駕駛的晶片 怎麼不多下一點單 台積電都還能拆台灣的機台到美國去 搞不好之前台積電停機的消息就是為了去台化吧
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2022-12-07, 09:18 AM
#104
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Junior Member
  加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
缺不缺晶片跟個別車廠有關連，像是KIA在台灣銷售不多，但手上的車已經幾乎銷售一 空，現在訂車都要等數個月甚至一年以上，現代汽車也是，進口車系都要等半年一年， 國產車也要等半年左右。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............ 
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2022-12-07, 10:31 AM
#105
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Senior Member
加入日期: Aug 2001 您的住址: 台中or桃園
文章: 1,114
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引用:
多數自動駕駛用的製程大宗是28-14nm 5-7仍然有耐用性問題的疑慮.... 高階晶片製程大概四月左右就已經有空缺了, 只是董事長在法人說明會上信心喊話而已 |
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2022-12-07, 10:36 AM
#106
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Golden Member
加入日期: Apr 2017 您的住址: 陣亡者的靈堂
文章: 3,165
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引用:
汽車又不是只需要晶片而已 晶片缺不缺 怎麼不直接看更上游的4大車用晶片廠商 或是NVIDIA, 高通提供的其他車機、自動駕駛等等晶片 有沒有缺? 引用:
14~28nm應該更不缺吧? FED主席從沒有通膨、通膨短暫 到現在說通膨很嚴重 商業公司法說會是不能說謊 但可以說一半 |
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2022-12-07, 07:38 PM
#107
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Senior Member
加入日期: Dec 2001 您的住址: 魯西伐
文章: 1,103
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刀片電池也不是完美的,不用放大好像他絕對不燃..重要的是[比例]
事故車中磷酸鐵鋰佔比7%  除了安全優勢,還有循環充放,和成本優勢 如三元鋰電池最高充電次數2500次,磷酸鐵鋰可到9000次 還有刀片電池的特殊設計.. 這裡有對各種電池比較全面的分析 https://youtu.be/YOkEwXC0WLo?list=P...ilc5LEQVtTXvzZE
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~我要去伊斯坎達爾星~ 此文章於 2022-12-07 09:43 PM 被 kize 編輯. |
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2022-12-07, 09:41 PM
#108
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Junior Member
加入日期: Jan 2013
文章: 809
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引用:
許多車廠都自己出來說缺晶片了，何必捨近求遠去問晶片廠? 車用晶片也分很多類，誰 知道他們缺的是哪一方面晶片，事實就是有許多訂單交不出車來，尤其是電動車。
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揮別2002年，2013年嶄新開始............
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2022-12-07, 11:41 PM
#109
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Junior Member
加入日期: Apr 2003
文章: 751
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車用晶片已經超過往年的產量了，無奈需求太旺盛導致供需缺口難以彌補
即便今年各大車廠有多次減產放假，光是豐田今年預估總產量就是創歷史紀錄的970萬輛(原本年初是預估1100萬輛) https://autos.udn.com/autos/story/7...-newnews_ch1018 引用:
不是下單不下單的問題 因為能做跟用車安全有關的車用晶片(ABS煞車、安全氣囊、車身穩定系統.....之類的)的產線就這麼多 就算是同一個晶圓代工廠的同一個廠已經認證過了 要另外新增產線還要認證過才能生產同款車用晶片，但認證時間會比當初快就是了(聯電應該是今年6~8月拿到新產能的認證) 一方面聯電、台積電不會全部的廠全部的產線都去跑流程拿認證，另一方面四大車用晶片廠能買到的合格產能就這麼多 因此 雖然四大車用晶片廠喊出「有多少產能都收」 但現在聯電營收卻在降低，然後下游車廠又一直哭缺晶片，這也不是不可能發生 另外德儀對於第四季的說法也是車用晶片需求強勁 https://news.cnyes.com/news/id/4987927 "德儀營收超過 60% 來自汽車和工業機械，一些工業客戶已經加入電腦、手機業者砍單的行列，不過汽車業務的需求仍強勁。 德儀投資人關係主管 David Pahl 說：「我們預測，多數終端市場季比的表現都將下滑，只有汽車市場除外。」" 多數終端市場季比的表現都將下滑，只有汽車市場除外 這句話的意思就是，德儀車用晶片第四季QoQ是正的，其他類別都是負的 |
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2022-12-08, 12:12 AM
#110
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