所以美.日.台.都要去中國化.拼命降低生產比率
把各種零組件
及周邊廠商等生產線
南移到東南亞國家.甚至印度去

在全球供應鏈之下
沒有不可被取代的國家.只有取代的方式

台積電也是
所以就去歐.美.日設廠
直接供應當地的企業.及末來龐大半導體各種服務需求

2030年台積電
應該是一個超過1000億美金營業額的企業
稅後利潤應該也有500億美金以上

光這個利潤率超過50%....
如果美國雇傭成本比台灣還低, 外加上美國政府送錢應該就有機會

恩, 不虧是平行世界來的

我也認為不會達成，

淨利要超過500億美金，

不太可能

以最近台積電的毛利率約6成 ，營業利益率約5成，很難達成淨利率5成的水準。

普遍上看淨利率會落在45-46%下

要達成500億美元的淨利
這其中大概差了13%的營收
大約要成長到1130億美元。

lifaung 你是對的。少了一成多的營收

晶片代工主要還是在台灣，你如果說日系車想去除紅色供應鏈，導致電池產能跟不上，
這是有可能的，也可以解釋為什麼日系車廠電動車進程這麼慢。

我的意思是說
如果市場真的存在缺晶片無法交車
比亞迪就不可能2~3個月就能交車
從上游4大車用晶片商的庫存週轉天數來看
已經恢復到2019年疫情前的水準
所以我是認為缺晶片的情況其實並不存在

至於車用電池
日本還有Panasonic在
跟韓國LG買也行
豐田、本田都已經向寧德時代談合作或採購
因為缺電池導致要6~12個月交車
不太可能
而且日本車現在主力還是晶片只要電動車一半的燃油車


說是會保留大陸的供應鏈
是不是真的
誰知道呢?
三星把大陸手機製造產能搬到越南
花了10年才全部搬完
這些日系車的大陸零組件工廠要搬多久?
可能要好幾年後才知道

也有可能是真的缺晶片
我不知道真實原因
只是從新聞跟小道消息中霧裡看花

中國不缺車不代表台灣不缺車阿，你怎麼腦筋一直轉不過來，台灣配額少自然就買不到
車，現在電動車各大市場一直在搶車，台灣配額可能是去年就下單的，你現在臨時要加
訂肯定來不及，這也解釋為什麼現在訂電動車，交期要一年以上。

還有連中國自己生產都要等兩三個月才能交車，表示現在供不應求啊，正常情況是車輛
早就生產好了，訂車到交車只要一兩個禮拜。

中國製造的汽車跟出口版本，有一樣嗎！

中國自己要等幾個月，外國會等更久也合理。

晶片不缺就不缺吧，
至於供應鏈移轉要花很多年，
當然是如此，
最終產品設備廠如果移轉，
周邊供應鏈當然跟著跑。

只要明年不繼續清零，一時半刻也不會全跑掉。

中國內銷跟出口車輛，共用許多零件甚至產線，當然會互相影響。

我沒有說不缺車

我是在猜缺車到底卡在哪個環節

車廠說晶片就真的是晶片嗎?