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Golden Member
 加入日期: Oct 2017 您的住址: 象山公園
文章: 2,915
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引用:
然後更不趕時間但是在意舒適性的會去搭客運。 
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垃圾桶名單: ankk chumowu cp03 jeffk LDSKING LDSKING II leeking leeko MyChris River Spinach smoguli Whole Truth wpc0406 YorkHapy 冬之炎陽 冰的啦魔王大人 沒問題 爆走企鵝 tvt hill45678 rcack 卜派 polor manoerina afeaanpv SUNGF samwu995 cd1971 垃圾敢在任何平臺罵習禁評？ 選擇性辦案的糾察隊長這種比垃圾還低級, 對論壇實際危害性可能還更大。 |
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2026-09-27, 10:24 PM
#131
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Senior Member
加入日期: Apr 2017
文章: 1,452
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引用:
你搞錯重點了~ 那位仁兄也沒想清楚, 你先想想什麼是高鐵? 高鐵: 快速通過長距離的一個設計觀點的產物. (且不提這種機動機械結構短距離強加速/強減速有多傷) 就像一棵樹, 高鐵就是大樹幹, 快速把水分運輸到幾個大的中繼站. 然後中繼站把水分經由當地比較密集但不用太高速, 以維持穩定持續運送為主. 不是什麼有錢沒錢把人區隔開來, 這是有多麼自卑才會整天想這個. 所以怎麼排除高鐵讓短距離通勤的人去搭? 1. 站點大幅度減少. 2. 起步票價高, 距離價格增加逐步平緩, 隨便舉例: (譬如高鐵總共6站) 北站到1站2000, 北站到2站2700, 北站到3站3100, 北站到4站3400, 北站到5站3500. 3. 不能跟任何月票年票那種類型的混和!!! 每次都是獨立採購!!! 獨立採購是重點! A1. 讓搭高鐵有真的速度效益(你想想看停多站VS停少站, 零物料消耗, 能源時間消耗). A2. 越是要跑遠距離的人才會越有效益, 距離不夠就太貴了, 會另外想辦法折衷. A3. 杜絕通勤類型的人濫用!!! 我買年票, 即使每次session是1小時, 我有時候30~40分鐘就起來, 浪費也沒關係. 這就是月票/年票的破壞力, 如果是有特殊用途的大眾機構, 不能如此被消耗. 說多了~ 本來是很懶得解釋, 畢竟很多人稍微想一下就知道了, 如果沒有先入為主. 畢竟這都是很簡單的道理. 此文章於 2026-09-28 07:29 AM 被 Earstorm-5 編輯. |
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2026-09-28, 07:27 AM
#132
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Master Member
  加入日期: Apr 2001 您的住址: 高雄
文章: 2,247
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站多有站多的排法。
例如這一班停奇數站，下一班停偶數站。 當然某些大站還是給他停，全線六站或八站。 其他小站就抱歉了，也許兩倍時間才上得了車。但小站的運量較少，這是合理的。 如果照這樣排法，停靠的站數少了，說不定行車時間還能縮短一些。 服務品質提昇了，這樣漲價就更合理。
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簽名檔真是礙眼…還是讓版面乾淨點吧！ |
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2026-09-28, 07:38 AM
#133
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Master Member
加入日期: Jan 2013
文章: 1,560
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引用:
漲價也不可能漲一倍 50%漲幅已算高了 漲價越多最大衝擊是長程旅客，票價變很貴 短程反而較無感 問題題還是自由座無限量 客運在國道不可有站票，新自強原則上也沒站票 只有高鐵為了旅客越站越離譜 自由座太多，對號座更難買 例假日有些班次開放到8車，對號座剩沒幾節 凍結部分時段自由座可解決問題 此文章於 2026-09-28 07:53 AM 被 dragoncat 編輯. |
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2026-09-28, 07:39 AM
#134
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Advance Member
加入日期: Jan 2004
文章: 470
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價格機制這麼簡單的道理就是有人弄不懂，
要嘛沒念過經濟學，不然就是平時對財經時事漠不關心， 導致財商為零沒辦法以商學角度思考問題， 滿腦子跟政客一樣，只顧自己想用便宜價格榨取有限資源， 至於那些真正有需求，或是願意出高價的人權益受損卻完全漠視， 這何嘗不是另一種別人家小孩死不完的思維？ 道不同，不相為謀，罷也  |
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2026-09-28, 07:46 AM
#135
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Power Member
加入日期: Feb 2004
文章: 617
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引用:
+1 真的是病態的管理
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食品研究室的功能【先研究不會立即致死，再講求口感】。 民主的好處，就是可以把責任過錯推給人民。 民主的好處2....看看昱伸和三鹿，就知道民主多好了!! 死人的好處，就是怎麼說他都不會抗議。 有些不在台灣的人都特別愛台灣，而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!! 猜猜看..在哪一個國家，想殺人不用拿刀拿槍，只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。 |
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2026-09-28, 08:28 AM
#136
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Major Member
加入日期: Dec 2010
文章: 269
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高鐵用國家的錢蓋的，變成有錢人專屬?
腦子有沒有問題? |
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2026-09-28, 08:42 AM
#137
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Advance Member
加入日期: Jan 2004
文章: 470
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在意票價可以去坐台鐵，高鐵定位就是給有時間成本的人搭乘，
這群人特性就是為了節省時間，願意支付更高額票價來『買時間』， 如果你會嫌貴，代表你的時間成本很低，導致沒有意願為時間付出代價， 那更應該去搭乘台鐵(甚至客運)而不是高鐵。 那種不准漲票價一視同仁的社會主義做法，反而讓願意花2,500買商務車廂的人， 被自由座擠到差點上不了車而損失權益，這種資源錯配濫用做法， 才是真正頭腦有問題 再者台灣高鐵是民營公司盈虧自負，只是走BOT形式， 如果用正確的訂價讓公司年年獲利，等到還給政府時是個賺錢的金雞母， 這對全體台灣人來說豈不是美事一樁？ 還是你也希望台灣高鐵淪落跟台鐵一樣年年虧損，只能靠政府補貼生存？ 台鐵沒有漲價只是因為政府用人民稅收來補貼， 納稅人到底還是被剝一層皮，並沒有好到哪裡去， 重點是補貼完還是一樣爛，因為補貼運用不受民眾監督。 此文章於 2026-09-28 09:49 AM 被 sn245763 編輯. |
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2026-09-28, 09:32 AM
#138
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Power Member
加入日期: Feb 2004
文章: 617
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我是不支持高鐵漲價的一方，
高鐵建設是為了分攤運量，當初就有爭議會衝擊國內航空， 結果現在國內航空被幹掉了，就討論高鐵漲價我覺得不對。 如果高鐵真的要漲價，那先取消自由座， 證明負擔的起高鐵票價的人「坐」的起高鐵。 現在明明就一大堆人只能站高鐵。 另外， 高鐵、台鐵的虧損，只是票價問題嗎？ 明明搭車的人都非常多，又不是空有建設沒人搭乘， 最初票價的設計沒有計算到嗎？ 有沒有可能賠錢的原因是管理、酬庸或其它原因
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食品研究室的功能【先研究不會立即致死，再講求口感】。 民主的好處，就是可以把責任過錯推給人民。 民主的好處2....看看昱伸和三鹿，就知道民主多好了!! 死人的好處，就是怎麼說他都不會抗議。 有些不在台灣的人都特別愛台灣，而且把在台灣的人講的好像都不愛台灣!!! 猜猜看..在哪一個國家，想殺人不用拿刀拿槍，只要開車撞人然後灌幾瓶酒就好了。 此文章於 2026-09-28 10:03 AM 被 EAC212 編輯. |
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2026-09-28, 09:54 AM
#139
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Golden Member
加入日期: Oct 2017 您的住址: 象山公園
文章: 2,915
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引用:
那我也覺得你搞錯重點了，現在爭議在於座艙隔離機制， 因爲不管是自由座還是商務座，到達時間其實都是一樣的。 所以我覺得爲了維護高等座艙的特殊性/隔離性， 加錢沒毛病又不會影響到你所謂的高鐵功能。 至於怎麼排除高鐵讓短距離通勤的人去搭? 第一點我是認同的，但現在問題在於事已至此還能怎麽辦？ 當年蓋高鐵的時候，就是因爲每個地方都想插一脚才會站多， 這些小站現在要廢，你覺得地方阻力會有多大這是政治問題! 第二點我大致認同，現在高鐵已經基本取代諸多島内航綫，價格跟機票看齊也不是不行。 第三點我不覺得有意義，以前航空公司也玩過頭等艙終生卡，被濫用玩壞了也是市場機制。
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2026-09-28, 10:08 AM
#140
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