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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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中國不需要合理做法啊，學那些民粹熱血人民的建議直接和波音撕破臉不就得了，何必囉哩囉嗦一大堆，以後飛機規格和安全，中國說了算
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2019-03-24, 10:30 PM
#141
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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引用:
像迫降哈德遜河那麽緊急的事件，我看正副機師也是很努力照規定在那裡翻手冊 此文章於 2019-03-24 10:35 PM 被 Melia1830 編輯. |
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2019-03-24, 10:33 PM
#142
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Major Member
 加入日期: Apr 2005
文章: 216
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引用:
這個是飛機故障, 關掉故障的地方又會自動重新打開, 明顯設計失誤, 奇怪的是, 有網友說可以選購"sensor故障燈號", 就表示sensor故障是可以偵測的, 飛機既然可以偵測sensor故障, 就不該sensor故障又堅持啟用MCAS, 失誤太明顯了, 這次波音慘了 |
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2019-03-24, 10:44 PM
#143
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*停權中*
加入日期: Jun 2018
文章: 73
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空中浩劫不過是一個節目，你能得知節目沒提到的資訊，想必也不是靠什麼內幕消息，都是已公開資訊
讓自己的訊息來源單一，本來就是不智之舉。就算節目沒提到復航一號引擎早故障多次，有認真看新聞的台灣人有幾個不知道這件事的（這是回上面的引文） 新聞都一講再講了，還不知道的人要怪誰 自由的時代，會思考的聰明人本來就不需要等別人餵新聞不是嗎 引用:
此文章於 2019-03-25 08:32 AM 被 Melia1830 編輯. |
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2019-03-25, 08:27 AM
#144
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Senior Member
加入日期: Aug 2001 您的住址: 台中or桃園
文章: 1,157
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引用:
可以確定的是阿共不會這樣幹 因為阿共國的C919也需要FAA試航證明 還是那句, 大國與大國之間就是利益交換<=其他都是假的... 阿共這次就是賺到了敲動FAA的神主牌, 但是要敲掉這問題就大了......(阿共應該沒有能力, 也沒有興趣管理) 搞到大家一人一票才是阿共最大利益(至少不是FAA完全說了算) 賣面子給美國是必要的, 但是要看可以換到甚麼 至於不給面子的目前是印尼航空, 直接取消後續訂單(這感覺很單邊壓注) -- 上面的A兄說的則是有部分不正確 因為大功率發動機推力加強, 加上引擎前移, 這造成了737NG的飛行慣性會變得更為容易產高攻角(一催油門, 引擎與機翼的幾何關係會自然產生讓機頭仰起的行為) 後面的人禍還包括了737MAX後段加長加重(這還是一樣產生一個機鼻仰起的慣性....) 加起來, 如果失去了電腦輔助的情況下, 和TU154比起來會好飛點, 但是也不會好飛到哪去, 催油門(所以TU204也改掉了, 變成類似波音707的構型) 737MAX需要的應該是新的training, 以及釐清737MAX的驗證流程, 和新的軟體修正 (剩下的應該是如何買回乘客的信心問題) |
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2019-03-25, 11:13 AM
#145
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Golden Member
加入日期: Dec 2003
文章: 3,688
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Engadget-波音將部份 737 Max 的選購安全配備轉為標配
-目前並不清楚安裝了這些安全配備的話，是否能避免兩場飛安事故的遺憾。 --- 由波音所提供，和攻角指示相關的安全配備共有兩個： 一個是儀表板上的攻角指示器，可以直接顯示目前感應器所測得的攻角； 而另一個則是是一個警示燈，當攻角感測器所傳回的數據與他其他數據不符時，會亮起警告駕駛。 這兩個配備先前都是要加購的選配配件，而波音現在則是宣佈警示燈將改為標配， 而攻角顯示器則依然保持選配。 --- Engadget-美國 FAA 初步核可波音 737 Max 的軟體更新 --- 這個軟體更新主要是解決飛行輔助系統 MCAS 過於「激進」的問題， 確保 MCAS 不會僅由一個攻角感測器(測定飛機仰角與前進方向間的夾角)的數據就做出反應， 同時也將 MCAS 操作升降舵的角度進行限制，使機師保有強制忽略 MCAS 進行手動操作的選項。 波音稍早已將兩個攻角感測器的數據不一致時提供警告的警示燈改為標配， 這或許能協助機師決定 MCAS 是在進行合理的輔助，又或是受到錯誤輸入數據的影響。 此外，波音也將提供額外的專門訓練課程，教導機師 MCAS 是如何應對潛在的失速危險，以及機師如何能關閉 MCAS 的控制。 ---
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報導者 疫苗進行式：COVID-19全球疫苗接種即時追蹤 給真的珍惜自己帳號的人: 停權帳號 申請復帳方式。 台灣事實查核中心 為IFCN國際事實查核聯盟合作夥伴, 為台灣打擊錯誤訊息。 滑坡謬誤 (Slippery slope) 是一種非形式謬誤，使用連串的因果推論，卻誇大了每個環節的因果強度，而得到不合理的結論。 LGBT人物列表 世界會因為不同的崎見而多樣化, 卻會因為歧視而步向對立。 美研究壓倒性共識：同性戀家庭與異性戀養育的子女並無差異, 發明癌症試紙的同志男孩 [分享]Asrock 939Dual-SATA2 與 BBA X800XL 相容性問題!! 使用 Microsoft TweakUI 關閉 Autorun.inf 死雞 11 SMART BAD 請注意 手上有 死雞 12 的朋友請注意!! 屎雞 韌體更新!! 上映中 Barracuda 7200.12 Firmware Update "CC3E" Amazfit 米動手錶青春版 錶面更換步驟 & 錶面下載 |
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2019-03-25, 04:48 PM
#146
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Elite Member
  
加入日期: Jan 2002 您的住址: 閃亮亮的永和*~
文章: 6,096
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引用:
我覺得飛航安全還是要多靠飛機本身安全，而不是靠技藝高超的駕駛。 像汽車界對把油門當煞車踩的解方，就是自動煞車。 如果是民航機的話，只要啟動類似的防呆措施，飛機就會自動記錄，駕駛回去就要寫報告。(如果同樣的報告多了，反而是飛機製造商要寫報告) |
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2019-03-25, 10:27 PM
#147
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Junior Member
加入日期: Jan 2002 您的住址: 台北
文章: 954
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2019-03-26, 09:23 AM
#148
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Senior Member
加入日期: Nov 2015
文章: 1,216
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[YOUTUBE]z13Ae9ygiCU[/YOUTUBE]
丟包系統... |
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2019-03-26, 09:51 AM
#149
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Golden Member
加入日期: Oct 2017 您的住址: 象山公園
文章: 2,906
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引用:
這則新聞很明顯是機長人為疏失（PILOT ERROR)應該沒有疑義吧，居然能錯得這麼離譜。  |
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2019-03-26, 09:58 AM
#150
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