很多企業現都以租代買又能節稅，租來的車兩三到期又有新車可換

舊的車司機保養還不錯車子跟新的沒兩樣，扯不耐用不是程度太差不然就世面見得不夠

出去走走吧別老窩在家裡當鍵盤柯南

中國就是這樣做法啊！
不過是當作出租車放。

而且現在都流行在國外合作租賃公司，
大批量出口外銷賺取出口紅利政府補貼。

出口大量汽車租賃如果車子不可以耐用，
這樣每三年就又可以在出口一批。

這是商業。不要一下子你內心就跳到質疑中國品質好不好上面。

特別是新能源汽車，採用比亞迪刀片電池
換一組電池跟換車一樣的費用
半強迫更換新車，
搭配車廠的車海策略每年數個新型號的汽車。
用超短的產品週期，才可以縮短與外國汽車大廠的產品差距。


白癡才跟外國車廠那種長週期 講求耐用的經營模式的規則走。

中國新能源汽車
走得就是快速迭代，彎道超車，
你在台灣被西方洗腦太多了。

中國只要把這些不耐用的新能源汽車往其他地區賣
特別是二手車，賣給台灣等當地汽車產業弱勢的地區。
順勢可以賺取更多利潤

笑死
新能源車二手價值.在於電池與壽命

中國內部
新能源車的二手價有多慘
就知道電池壽命與問題有多慘

是想賣給誰
誰去買這種不定時故障的車子
不就是傻子

中國電車的爛.大家都知道.還在吹噓有多強

花20幾萬RMB買中國品牌新能源車
是傻還是蠢
更別說一堆40~100萬RMB
的高大上新能源車了

中國車廠品牌
最多只有10萬RMB的價值
其他就是蠢

把電動車當電子消耗品，心態很快就能調整過來。

看來有老傻逼看不懂中文跟數學,需要再教育一下
賣出去的車子有14%必須回廠才能解決問題,
這種工業垃圾等級可能某些物以類聚的垃圾傻逼覺得無所謂吧


中國大陸2023年共實施汽車召回214次，涉及車輛672.8萬輛
2023年實施OTA召回6次，涉及車輛117.3萬輛(17.4%)
中國大陸2023年新能源汽車賣出949.5萬輛
2023年在中國大陸召回新能源汽車160.3萬輛(16.9%)

等於還有82.6%的汽車需要回廠檢修,可以OTA解決的只占17.4%
160.3萬輛新能源召回車可以OTA解決有27.9萬輛(17.4%),占已銷售數量的2.9%
必須回廠檢修占已銷售新能源車有132.4萬輛,占已銷售數量的14%

粉紅只吹牛比又不買.當然無所謂..

的確，太多bug容易出現，要把電動車召回視作該產業必然現象

像這幾天
以後車展看車，千萬不要站在電動車正前與正後方，電動車有沒有啟動很難察覺，但說好的防撞AEB 總是有人腳癢想踩踩油門 orz

理想汽车展示完美的自动驾驶的遇险急停功能。撞了人之后立刻就停了。驾驶员毫发は伤。 看在你拿真人測試，這點小bug就不要計較，修正後再來一次

其他如之前華為高層一副其他車廠都辦不到，只他家可以的囂張態度就更令人無語，結果還是bug騎上別人的車

這車展停在那也能撞傷人
車上還沒有人
真是一輛神奇寶貝車

電車沒問題
但會用心造電車的卻不多見

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特斯拉最近
要在美國開放自駕系統
讓大家試用一個月

這是要對自己產品.有多少信心才能做到這點

不比不知道.一比露出原形

垃圾中國車在台灣賣爆了



MG大賣 中華車去年賺一股本

中華汽車受惠旗下MG品牌新車熱銷，去年獲利能力大增，12日公告去年稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本，改寫歷年最佳EPS紀錄。中華車董事會通過擬配發現金股息6元，配發率約57.92％，若以12日收盤價127.5元計算，現金殖利率約4.7％。

中華MG去年銷量突破1.3萬輛，表定第二季將在台推出品牌首款電動車搶市，隨國內電動車市場持續成長，可望成為推動MG銷量成長一大助力，MG也設定今年品牌銷售目標為2.5萬輛，年增逾90％。