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Major Member
 加入日期: Dec 2002
文章: 121
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引用:
nm?!.......  |
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2019-07-30, 07:33 AM
#361
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Junior Member
  
加入日期: Jul 2002 您的住址: 台中
文章: 943
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引用:
NM 可以當成海浬 / 奈米 可能要看英語系國家 是不是有區分大小寫
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世事浮雲何足問，不如高臥且加餐。  Get busy living, Or get busy dying.  因為我是和人類不同的生物啊。雖然降低身份當了卑下的軍人，但其實我是閃亮星星中的高等生命，到了二十九歲就會自動倒退越來越年輕。然後等到了十八歲又會自動停止返老還童，逐漸增加歲數，等再到二十九歲為止。一直這樣重複著。 ——by奧利比·波布蘭《銀河英雄傳說》  偉大的人將火種傳給後人...大尾的人將他據為己有 (從M01偷來的簽名檔) 
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2019-07-30, 08:05 AM
#362
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Junior Member
加入日期: Jul 2002 您的住址: 台中
文章: 943
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引用:
其實華信確實正在淘汰ERJ-190/改用ATR-72 主要是離島航線 東京航線可以跟華航共班/ 或者濕租華航 737NG /A321NEO 以前不使用華航是因為那面國旗的關係 A321/A220 中間確實有座位數落差 但是其實很多航線 只要乘客數超過飛機座位數 50% 收支就大約平衡.熱門航線才有90% 然後AT72不只是飛到東京距離不足問題.他的巡航高度太低7000M也是問題 東京航線應該亂流一堆(參照長榮經常出現的晴空亂流 787巡航高度10000~13000M這是平流層底部)
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世事浮雲何足問，不如高臥且加餐。 Get busy living, Or get busy dying. 因為我是和人類不同的生物啊。雖然降低身份當了卑下的軍人，但其實我是閃亮星星中的高等生命，到了二十九歲就會自動倒退越來越年輕。然後等到了十八歲又會自動停止返老還童，逐漸增加歲數，等再到二十九歲為止。一直這樣重複著。 ——by奧利比·波布蘭《銀河英雄傳說》 偉大的人將火種傳給後人...大尾的人將他據為己有 (從M01偷來的簽名檔)
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2019-07-30, 08:30 AM
#363
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
Sorry... NM 或 nmi... A220-100 是 3400NM（6300km） A220-300 是 3350NM（6200km） 引用:
如果這個航線平均可賣 100 人... A220 就可 90% 變成熱門航線... A320 就只能 55% 變成收支平衡... （更別說 A220 的 Operation cost 比 A320neo 省...） 旺季時我寧可開兩班 A220... |
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2019-07-30, 08:41 AM
#364
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Junior Member
加入日期: Jun 2002
文章: 995
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我的理解是一種機型，營運成本不是線性的，有一個最佳點在。。所以選飛機營運航線學問很大。
ATR飛不遠飛不高飛不快，但是短距影響較小，受特定市場選擇。。。A220和A318/319差不多等級，但A318/319量不大，也代表這類市場定位對航空公司營運有問題，並不是東西差。
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“Suffering is not good for the soul, unless it teaches you how to stop suffering. That is its purpose.” - Seth Speaks: The Eternal Validity of the Soul “Live every day to its fullest, and do not be a slave to your hopes for the future. If you do not learn to enjoy today you will not enjoy the future no matter what it may bring.” - The Seth Material “Desire, wish and expectation rules all actions and are the basis of all realities.” - The Seth Material |
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2019-07-30, 09:20 AM
#365
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Junior Member
加入日期: Jul 2002 您的住址: 台中
文章: 943
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引用:
你不是航空公司老闆 現代航空公司老板比你專業的可能只有星宇航空那位董事長 但是還是會加入其他各項考量 1.在長榮時期選777 2.在星宇航空選A350 PS: 航線航權是要申請的 .不是誰旺季想開2班 淡季一班都不可開 這好像只有相聲中中國大陸航班可以這樣 .人數太少不飛.人數太多不飛. 雖然廉價航空很接近這種作法
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世事浮雲何足問，不如高臥且加餐。 Get busy living, Or get busy dying. 因為我是和人類不同的生物啊。雖然降低身份當了卑下的軍人，但其實我是閃亮星星中的高等生命，到了二十九歲就會自動倒退越來越年輕。然後等到了十八歲又會自動停止返老還童，逐漸增加歲數，等再到二十九歲為止。一直這樣重複著。 ——by奧利比·波布蘭《銀河英雄傳說》 偉大的人將火種傳給後人...大尾的人將他據為己有 (從M01偷來的簽名檔)
此文章於 2019-07-30 10:34 AM 被 SUNGF 編輯. |
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2019-07-30, 10:28 AM
#366
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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引用:
華航也都換A350, 波音幾乎全退役了 省油還是最重要, 油價要漲很難講 |
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2019-07-30, 11:41 AM
#367
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Regular Member
 加入日期: Aug 2018
文章: 96
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華航還有保留波音 777 的機隊還有短途波音 737-800 的機隊，雖然數量好像不多。
長榮有自己的長榮航太，號稱可以修波音的飛機，所以長榮航空超多波音的飛機，短途幾乎都是 A321 當主力，A330 沒幾台，等 787 都交付了之後，可能以後要在長榮航空搭到 A330 的機會就很少了。 |
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2019-07-30, 05:03 PM
#368
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Advance Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
我不是航空公司老闆。 航空公司做決策也絕對比我專業。 所以 A220-300 還是有 461 架訂單。 Airbus 也預計 A220 將會有超過 3000 架訂單。 就因為還是有航線需要，且這個級距還是有很多航線可以開。 台中/高雄到關島？沒問題... 這架飛機越來越多航空公司訂，因為有辦法開拓以前從來沒去想過的航線。 台灣缺乏這個級距的飛機，很大的原因是大家搭高鐵/捷運去桃園搭飛機並不會構成太大的麻煩。所以客源較少的中長程航班就顯得比較沒有吸引力。 再來是台灣的「子航空公司」幾乎都可以跟母公司濕租 A321/738 應付客源... 有差嗎？ 唯一一個沒有辦法這樣玩的就是遠東... ... 遠東的 MD 系列也快過期了... 之後的替代機種到底是哪一架選擇也會很有趣... 在 737MAX 還沒下文的狀況下... 恐怕只有 A220-300 最適合... |
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2019-07-30, 08:57 PM
#369
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Junior Member
加入日期: Jun 2002
文章: 995
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引用:
我是不看好遠航進A220-300。。。我想他會賭載客數較多的機型，至200人的機種。。機師都是兩個，空服員看搭機人數配，但搭到滿時，人數多的就優勢出來。遠航之前訂737 max8就是160-200位，應該就是這意圖。遠航都是飛包機或冷門獨佔的線比較多，應該是想拚這個。。。
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“Suffering is not good for the soul, unless it teaches you how to stop suffering. That is its purpose.” - Seth Speaks: The Eternal Validity of the Soul “Live every day to its fullest, and do not be a slave to your hopes for the future. If you do not learn to enjoy today you will not enjoy the future no matter what it may bring.” - The Seth Material “Desire, wish and expectation rules all actions and are the basis of all realities.” - The Seth Material |
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2019-07-30, 10:23 PM
#370
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